Állami költségvetés - 1912
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1912. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ
'197 állandóan hátráltatja. A déli vasút vonala az államvasutak összes menetirányait átszeli, ugv hogy mindannyiszor, a hányszor Kelenföld a Budapest déli vasúti irányból vonatot fogad, avagy oda vonatot indit, az államvasutak budapest—brucki és fiumei vonala felé mind a személy, mind a teherforgalom bizonyos időre szünetelni kénytelen A fiumei irányban be- és kihaladó tehervonatok átszelik a brucki fővonal mindkét fővágányát, ugy hogy fiumei menet esetében az állomás a brucki irányba vagy irányból vonatot nem indíthat és nem is fogadhat. A brucki irányban, de általában is, a tehervonatoknak egyidejű be- és kijárása az állomáson nem lehetséges. A kettős vágányu brucki fővonalat Kelenföld állomáson — ennek jelzett helyzete miatt — egy vágányunak kell tekinteni. Súlyosbítja a helyzetet az a körülmény, hogy a személyszállító vonatok részére az állomáson nem áll kellő számú vágány rendelkezésre, nevezetesen a brucki és fiumei irányba inenő és onnét jövő személyszállító vonatok a III. és IV. szánni vágányt közösen használják és igy ezeknek a vonatoknak a forgalma sem független egymástól. Ha most még tekintetbe vesszük azt, hogy a budapest—fiumei vonal kelenföld—adonyszabolcsi részén a forgalom növekedése miatt a Il-ik vágány már épül, nyilvánvaló, hogy Kelenföld állomáson a forgalmi viszonyok rosszabbodni fognak, ha csak az állomásnak ujabb, még pedig gyökeres kibővítéséről gondoskodás nem fog történni. Addig is, mig a nagyarányú bővítés, illetőleg az egymást szelő fővonalak átfektetése sorra kerülhet, az elodázást nem tűrő munkákra, jelesül a vágányzat legsürgőseb!) átalakítására, átrakodó berendezésekre, valamint a csatornázási munkák végrehajtására jelen előirányzatba 400.000 Kt vettem föl és kérem annak engedélyezését. ad. 6. rovat b) I/b) tétel. Bánhida állomás folytatólagos bővítése . 200.000 K. Bánhida állomás szénforgalma az utóbbi időben olyan mérveket öltött, hogy a rakott kocsiknak elszállítása és az üres kocsiknak a bányába való kiállítása minden igyekezet és erőfeszítés mellett is csak nagyobb késéssel történhetik. Vannak napok, melyeken, 450—470 kocsit raknak meg, az átlagos napi rakodás pedig 330—350 kocsi. Ennek az elegynek egyrésze az üres kocsikkal együtt csaknem egészen elfoglalja Bánhida állomás vágányait, ugy hogy az elegy-rendezésre és a bányába irányított üres kocsik kisorozására sok esetben hely nem marad. A kocsik gazdaságos kihasználása érdekében feltétlenül szükséges, hogy a Bánhidáról induló szénvonatok ott teljesen rendeztessenek, mert különben ezt a teljesítményt a következő állomásokon, mint Komáromban, Győrött stb. kell végezni és ez okból a vonatokat ezeken az állomásokon a legtöbb esetben fel kell oszlatni, auii a kocsiknak 12—15 órai késedelmét vonja maga után, ugy hogy a
