Állami költségvetés - 1912
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1912. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ
'245 nálatlanul maradó részösszeg, továbbá a most jelzett hitelnek egy része és amenynyiben az épitkezés e vonalon annyira haladna, hogy a költségek az igy rendelkezésre álló összegekben fedezetet nem találnának, a még szükséges költségről a szóban forgó vonal épitésére vonatkozólag benyújtandó törvényjavaslatban fog gondoskodás történni. A privigye—nyitrabányai 19 km hosszúságú vonal a Nyitrabánya (Handlova) községnél feltárt, dús tartalmú szénbányák kiaknázhatása végett építtetik meg, még pedig tekintettel arra, hogy a vonal jövedelmezősége teljesen biztos, államvasuti vonal gyanánt, de helyi érdekű vasúti jelleggel. Az uj vonal Privigye állomásból ágazik ki és nagyjából a Handlova völgyét követve vezet a Nyitrabánya (Handlova) község közelében tervezett hasonló nevü állomásig. A kanyarulatok legkisebb sugara 275 m, a legnagyobb emelkedés 14%o. A mintegy 19 km hosszú vonalon a végállomásokon kivül egy közbenső állomás épitése van tervbevéve. A barczika—ormospusztai, 10 km hosszú vasút a Borsod megye területén fekvő „ormospusztai" széntelepekben gazdag, kincstári kezelés alatt álló bánya kiaknázása végett szükséges. A bánya már az előző időkben is feltárás alatt állott, nagyobbmérvü kiaknázása azonban csak akkor foganatosittatott, amidőn azt a m. kir. kincstár vette kezelése alá. A kiaknázott szén kizárólag a diósgyőri vasgyárak szénszükségletének fedezésére szolgál. Az uj vonal a m. kir. államvasutak Miskolcz — fiileki vonalának Barczika állomásáról ágazik ki és Disznóshorvát közbenső állomással Ormospuszta állomásig vezet. A kanyarulatok legkisebb sugara 300 m, a legnagyobb emelkedés 12%oA vonalon végig és az állomások átmenő vágányain az uj 28 kg-os felépítmény, az állomási mellékvágányokon pedig „i a rendszerű felépítmény van kilátásba véve. A mintegy évi 16.000 kocsirakományra becsült szénszállítás a vonal jövedelmezőségét kétségtelenné teszi, ennélfogva annak a m. kir. államvasutak által, de helyi érdekű vasút jellegével való kiépítését határoztam el. A vasút építését sürgőssége miatt oly módon kívánom szorgalmazni, hogy az 1912-ben üzemképes állapotban a forgalomnak átadható legyen. Tervezés, építésvezetés és felügyelet. Az előirányzat egyes tételei alatt kimutatott összegek azokat a személyzeti költségeket is tartalmazzák, amelyek közvetlenül a tanulmányok, az építkezések és beszerzések körül és azok érdekében, úgymint azoknak tervezése, vezetése, ellenőrzése, felügyelete és felülvizsgálata során rendes és rendkivüli építési pótlékok,
