Állami költségvetés - 1911

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1911. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

231) A másodrangú vonalak egy része oly irányban igényel kiegészítést, amely e vonalak teljesítő képességének fokozását czélozza. így e vonalakon a löt. raksulyu kocsik kellő kihasználása nem lehetséges, miután azokon, a felépítmény elégtelen szilárdsága miatt, ily kocsik teljes terheléssel nem közlekedhetnek. A munkák gyorsítása érdekében ily czimen az átalakitási munkák előirányzatán kívül, a beruházások közé is 500.000 Kt vettem fel, mely összegből a következő vonalakat kívánom megerősíteni: a) Mezőtúr—szarvasi vonal (19-7 km) 150.000 K, b) Strizivojna—vrpolje—samaci vonal (18*7 km) 125.000 „ c) Kiskőrös—kalocsai vonal (29 9 km) 225.000 „ Összesen . ~ 500 000 K. 9. rovat. Biharpüspöki— össii vonal építésére, I-ső részlet 500.000 K. 1909. évre engedélyeztetett — 1911. évre előirányoztatik 500.000 K, 1911. évre több . . 500 000 K. Nagyvárad állomás, mely 1907. évben 282.000 kocsit kezelt és melynek forgalma évrő-évre jelentősen emelkedik, a folyamatba tett bővítési munkák befejezése után is csak ugy lesz képes forgalmát zavarok és torlódások nélkül lebonyolitani, ha lehetővé válik, hogy a Békéscsaba és Gyoma felől Püspökladány és Érmihályfalva felé, úgyszintén Biharpüspöki állomásra, vagy a fordított irányban továbbított elegy, Nagyvárad állomás forgalmából kikapcsoltassék. Ez a czél akként érhető el, ha a piispökladány—nagyváradi vonal Biharpiispöki állomása a nagyvárad—szegedi vonal Őssi állomásával egy elsőrangú fővonalként kiépítendő összekötő vonallal köttetik össze és a fentebb említett viszonylatok közt mozgó forgalom, Nagyvárad állomás elkerülésével, erre az összekötő vonalra tereltetik. Az emiitett viszonylatokban, melyekre nézve Nagyvárad fejállomás jellegével bír s annak minden hátrányát egyesíti, kereken 46.000 kocsi ment át 1909. évben, érzékenyen csorbítva ennek az állomásnak teljesítő képességét, már abból az okból is, mert a kocsik nem az év minden szakára egyenletesen elosztva, hanem tömegesen érkeznek kezelésre oly időben, amikor az állomás amúgy is túl van terhelve. E kocsik közül kereken 23.900 volt a rakott kocsik száma. Az üres kocsik közül 12 500 volt olyan, mely Békés-Csaba felől érkező zárt kavicsvonat szerelvényébe tartozott és a biharpüspökii kavicsbányába tartott. Ez a szám rendkívül meg fog szaporodni, ha majd a baja—bátaszéki vonal megnyitása és a csatlakozó hátpályák elsőrangusitása is éreztetik hatásukat, ami a mult évi forgalmi kimutatásokban természetszerűleg még nem érvényesülhetett. IV. 31