Állami költségvetés - 1905
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1905. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ ÉS JELENTÉS AZ 1904. ÉVI XIV. TÖRVÉNYCZIKKEL ENGEDÉLYEZETT BERUHÁZÁSOKRÓL
128 Ezen táblázat adatainak az 1905. évben várható forgalom nagyságának megállapítására való felhasználása előtt czélszerűnek látszik kimutatni azt, hogy a vonalak üzemi osztályozására, illetve minőségére nézve az 1903. évvel szemben 1905. évben mily eltérés várható. Az 1903. évben forgalomban volt vonalak átlagos évi üzleti hosszai, beleértve a soroksár—szt.-lőrinczi vágányt is, a következők : a) b) c) d) összhálózat kilométerekben 7.174-138 719-822 148*730 6.746 423 14.789*115 a ZtL 9b°a 5vé etIti ek pedigki l" 7.172-621 721-339 148-730 7.117-135 15.159-825 — 1-517 + 1-517 — 4- 370*710 + 370*710 A szaporulat tehát összesen 370*710 km., és pedig a h. é. vasutaknál. Az a) és b) csoportban mutatkozó különblet onnan ered, hogy a morvavölgyi vasút dévénytó - marcheggi összekötő vonala 1*517 km. hoszszal a III. üzemi osztályba soroztatott. A fenti táblázatban ugy az egyes vonalcsoportokra, mint az összhálózatra vonatkozólag kimutatott forgalmi sűrűségi adatok felhasználásával az 1905. évre előirányzandó vonatkilométer-teljesitmény a következő módon határozandó meg: az a) vonalcsoport forgalmi sűrűsége az 1893. évről az 1903. évre 5.415-ről 6.723 vonatkilométerre, tehát 10 év alatt 1.308 és évi átlagban 131 vonatkilométerrel, vagyis 2*4%-kal emelkedett. Ezen alapon a forgalom sűrűsége az 1904—1905-ig terjedő 2 év alatt 6.985 vonatkilométerre volna előirányozható. Ez a sűrűség azonban a következő okoknál fogva fel nem vehető. Látható ugyanis, hogy az a) csoport forgalmi sűrűsége, eltekintve a rendkívülinek mondható 1900. évtől, 1896. év után már nem mutatja azt az emelkedést, a mely 1893 —1896. között jelentkezett. Ez utóbbi három év alatt az emelkedés 583 vonatkilométer vagyis átlag évenkint 194 vonatkilométer volt, mig ez az átlag 1896-tól 1901-ig 131 vonatkilométert tesz, sőt 1901-ről 1902-re már fogyás mutatkozik. Nem volna tehát indokolt a forgalmi sűrűségnek emelkedését a 10 évi átlag alapján mutatkozó évi 131 vonatkilométerrel előirányozni, de a gazdasági viszonyoknak 1903. évben mutatkozó némi javulását továbbra is feltételezve, az emelkedést a 10 évi átlag felével, vagyis 65 vonatkilométerrel vesszük fel, mely alapon a forgalom sűrűsége 1905. évben kereken 6.855 vonatkilométerre tehető. A kisebb jelentőségű b) és c) csoport forgalmi sűrűsége az utolsó évek átlagának megfelelően 1905. évre 3.000, illetőleg 2.800 vonatkilométerrel vehető számításba.
