Állami költségvetés - 1877

Közmunka- és közlekedési ministerium - Jelentés a közmunka- és közlekedési magy. kir. ministerium 1877. évi költségvetéséhez

35 A különbözet tehát az 1875-iki tényleges eredmény és az 1877-iki előirányzat közt 270,000 frt, mely azonban, miként alább ki fog mutattatni, egyedül a sinek és talpfáknál mutatkozó 336,000 frtnyi szükségtöbbletből ered, mig a többi czimeknél megtakarítás éretett el. Ezen fejezetben felépítményi munkadíjakra 248,700 frt van felvéve, mig 1875-ben e czimén 241,000 frt adatott ki. — A mutatkozó különbözet tehát 7,700 frt, mely az előmunkásőrök most itt elszámolandó és sokkal nagyobb költséget okozó teljesítményeire vétetett fel, ugy hogy a napszámosokra felvett összeg az előrelátható és számításba vett nagyobb sin és talpfa kicserélés daczára, tényleg csökkentetett. Felépítményi vasanyagokra ezen fejezetben 343,000 frt van felvéve. E tételre, az 1875-diki zárszámadás adatai szerint, kiadatott 192,385 frt 23 kr. Az e czikk javára visszatérített összegek figyelembevétele nélkül 241,050 frt 49 kr. A tényleges kiadás ellenében tehát 1877-re 102,000 frttal nagyobb az előirányzat. Ezen tényleges többlet indokolására megemlítem, hogy az összes vonalokon 2.680,000 folyó méter sin fekszik, melynek fentartására előirányoztam összesen 110,000 folyó méter uj sínt, és igy alig valamivel többet 4°/

0-nál, a következő részletezés szerint: 35

5/ kgrammu folyó méter szelvényből: az északi vonalokra 16,650 f. ni. = 2562 dbot, a déli vonalokra 14,000 „ = 2154 „ 35 k g r. folyó méter szelvényből: az északi vonalokra 19.870 f. m. = 3058 dbot, a déli vonalokra 11.000 „ = 1693 „ 23'g k g r. f. m. szelvényből: északi 2-od rendű 11.800 folyó méter 1.816 darabot, gömöriekre 6.500 „ „ 1.000 „ 15 kgr. folyó méter szelvényből: g.-berzencze-selmeczbányai 200 folyó méter 31 darabot, és végül aczélsinekből a gödöllő-aszódi 2-ik vágány, s a pásztó-terenne közötti szakaszra 14.500 folyó métert, a s.-tarján-zólyomi szakasz számára pedig 15.500 folyó métert, vagyis összesen 4.616 drbot. Az aczélshiek alkalmazását , mint látható, csupán azon vonalszakaszokra terjesztettem ki, melyeken azok folytatólagos fektetése már nagy mértékben előhaladt, kívánatosnak tartottam volna ugyan, különösen a jövőbeni takarékosság 5*