A Hét 1976/2 (21. évfolyam, 20-39. szám)
1976-08-30 / 26. szám
ezt keresztezik a hidegvérű alpesi hafling és a svéd fajtával. Persze az egész nem ilyen egyszerű. Pavol Spišák, a farm vezetője, aki már jónéhány esztendeje él itt a lovak között, arról beszél, hogy hajdan nem volt ennyi a légy, a bögöly, meg a kullancs. Nem tudni, mitől szaporodtak el ennyire s az ellenük való védekezésre bizony nincsenek bevált módszerek. Marad a sok ezer esztendős, ösztönös védekezési forma, hogy a lovak a farkukkal legyezik magukat. Igenám, de ez akkora idegmunkát jelent számukra, hogy kimerülnek, idegesek lesznek tőle. Törik hát az emberek a fejüket: mit lehetne tenni a legyek ellen. Juraj Hrčák, a csikós, azt mondja, hogy nála bizony senki sem haragszik jobban a legyekre. Még a lovak se. — Mert a lovak meg magam miatt, tehát duplán haragszom rájuk. No de megálljotok legyek, mire a legközelebbi újságíró idetéved, olyan ostort szerkesztek, hogy egyszerre több ezret agyon csapok belőletek! Vele együtt nevetünk az ötleten, aztán szájtátva nézem, ahogy a ménesből nevén szólítva előhív egy lovat, majd a másikat, harmadikat. Bevallja, nem mindegyik ilyen szófogadó, de ha rájuk pillant, azonnal tudja, melyik másik. Pedig hát az avatatlan szemnek látszatra mind egyformák ezek a lovak. Csillog a szőrük, okos a szemük s rövidlábúak. Ezért is tudnak aztán olyan szikáron nekirugaszkodni a meredek hegyoldalnak. Ezért gondolom róluk, hogy futásban, vágtában talán nem képesek valami nagy gyorsaságra. Hát ha úgy gondolom, akkor próbáljam ki, biztatnak a méntelep emberei, s én bizony nem sokáig hagyom kéretni magamat, öltem már jónéhányszor lovon és sokkal többször szeretnék, mint ahányszor arra lehetőségem nyílik. Csakhogy van egy akadály: nincs nyereg. Szőrén kell megülnöm, úgy mint a csikós, s ehhez nincs bátorságom. Aztán a csikós mégiscsak előhúz egy nyerget a lakókocsi alól és felnyergeli az egyik lovat, „aki" egy népszerű énekesnő teljes nevére hallgat. (Hadd ne áruljam el ezt a nevet.) A kedves állat engedelmesen kocog velem, aztán ráhajtok s a délelőtt folyamán jónéhányszor végigvágtatok vele a hatalmas tisztáson. Hogy ezek a lovak nem tudnak vágtázni? Dehogynem! És állítom, pályán sem vallanának szégyent a murányi lovak. Másnap persze gyötör az izomláz, de sebaj, mindenért kárpótol ez a szép nap, amely hosszú ideig kedves emlékem marad. Búcsúzom a lovaktól s elmenőben nem győzök elégszer visszatekinteni rájuk. Szépek, nemesek, ahogy ott legelnek a Murányi-fennsíkon. Örömmel gondolok rá, hogy még sokáig szükség lesz, mint évezredeken ót, az ember leghűségesebb társára. KESZELI FERENC A szerző felvételei • A SZOVJET KÜLKERESKEDELEM kétszáz millió frank összegű szerződést kötött a Litvin S. A.-val, az amerikai Amtel-konszern francia leányvállalatával. A szerződés értelmében az amerikai vállalat licence alapján az általa szállított anyagokkal, speciális benzint gyártó üzemet építenek Bakuban. Az építkezést a nyugati vállalat szakemberei ellenőrzik. Az üzem három év alatt készül el, a kapacitás évi egy millió tonna különleges benzin lesz. A benzin-előállítás eljárását egy harmadik cég, az amerikai Iniversal Oil Products fejlesztette ki. • A FRANCIA AUTÓPIACON húsz százalékkal nőtt a külföldi cégek részvétele az év első negyedében, szemben a múlt év azonos időszakának 18,6 százalékos arányával. Legtöbb gépkocsit a Fiat-cég értékesítette, követik a Ford és a Volkswagen. • CSEHSZLOVÁKIÁBAN fokozatosan emelkedik a Jawa típusú motorkerékpárok kivitele. Az idén az egymilliomodik Jawat exportáljuk a Szovjetunióba. • A SZOVJETUNIÓBAN olyan személyautót gyártottak, amely benzin helyett hidrogénnel működik. A Moszkvics—412 típusú kísérleti gépkocsin a benzintartály helyére miniatűr reaktor került. A benne lévő fémpor vízzel egyesülve hidrogént választ ki, amely tüzelőanyagként kerül a motor hengerébe. A motor tüzelési rendszere nem robbanásveszélyes. Az újfajta Moszkvics motorjának teljesítménye gyakorlatilag azonos a régebbi típusokéval. HOGYAN ÓVJUK GÉPKOCSINKAT A ROZSDÄSODÄSTÓL ? Sokszor halljuk a kérdést: Hogyan védjem meg autóm alvázának szerkezeteit és a sárhányókat a rozsdásodástól? Különösen azokat érdekli ez a kérdés, akik kocsijukkal az utcán garázsolnak, és állandóan az időjárás szeszélyeinek van kitéve. Tapasztalatból tudjuk, hogy a rozsda az autó legnagyobb ellensége. De hogyan védekezzünk ellene? Az elmúlt hónapokban kitűnő minőségű védőanyagok kerültek a piacra, mellyel az alvázat és a sárhányókat aránylag könnyen és hatásosán megvédhetjük. A rugalmas, kopás és ütésálló műanyag-bevonat tartósan ellenáll a víz, benzin és a sóoldat behatásának is. Az alváz és a sárkányok átkenését magunk is könnyen elvégezhetjük. Valószínűleg akad olyan ismerősünk, barátunk, akinek szerelőaknás garázsa van. így nem okoz különösebb gondot, hogy az autó álvázáról és sárvédőiről alaposan lemossuk a port, sarat, majd a rozsdás felületet megtisztítjuk. Arra nagyon ügyeljünk, hogy a rozsdás felületre ne kenjünk festéket. A rozsdás helyeket előbb drótkefével, majd acélpapírossal letisztítjuk, utána az egész felületet zsírtalanítjuk. A védőanyagot csak akkor vonjuk az alvázra és a sárkányokra, ha az már teljesen megszáradt. Csak így biztosítható a bevonat maximális élettartama. Ezért ne sajnáljuk az előkészítésre fordított időt és fáradtságot. Es még egy tanács: a bevonatot a gyár előírásának megfelelően készítsük el! AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGA Lóerő: 220, — fordulat: 7500! A képien látható Saab EMS Rallye-kocsi nyújtja ezt a nagyszerű teljesítményt, melyet készítői döntött, négyhengeres, soros 1985 cm3-es motorral láttak el. A Saab gépkocsigyárban megkezdték a 118 lóerős motorral elátott EMS- köcsik sorozat-gyártását is. Az említett első típus végsebessége 195, a másik típusé pedig 174 km/ó.
