A Hét 1974/1 (19. évfolyam, 1-26. szám)
1974-01-18 / 3. szám
SKODA-KOCSI falakot. Amikor felrobbant a gyárhoz tartozó lőszerraktár, több mint háromezer munkás tartózkodott a szögesdróttal körülkerített területen. A halálos áldozatok és nyomorékok számát sohasem hozták nyilvánosságra. Jelképesen és tragikus figyelmeztetéssel zárult a Skodo-művek háborús termelésének első korszaka. A béke elsé éve után a francia tőke is üzletet és fantáziát lát az itteni beruházásokban. A befektetés valóban bőven kamatozik. Az autók mellett gőz- és vlllanymozdonyokat, Diesel-motorokat és hajáöntvényeket gyártanak. A háború utolsó napjainak egyikén 1945. április 25-én kora hajnalban teljesen váratlanul amerikai nehézbombázók jelentek meg a gyár fölött és csaknem a földdel tették egyenlővé. Ennyit röviden a múltról, és most nézzük a jelent. Az egymilliomodik autó Az autóipar felvirágzása csak a szocialista rendszerben következhetett be, amikor világszínvonalon rátértek a tömegtermelésre. Ennek köszönhető, hogy a fejlődés üteme meggyorsult, és 1973. augusztus 29-én, a Szlovák Nemzeti Felkelés 29. évfordulóján elhagyta a futószalagot az egymilliomodik MB 1000-es kocsi. A termelés gyors ütemű növekedéséről tanúskodnak az alábbi adatok Is: 19Ó4. április 1-én kezdték meg az MB 1000-esek gyártását, s az első évben 18Ö53 kocsit készítettek. Dt évvel később már 118 441 kocsi hagyta el a futószalagot, 1973-ban pedig a terme-A nagy jubileum: az ezeréve Mladá Boleslavban nyolcvai éve gyártanak autót • Naponta 622 autó gördü le q futószalagról • Egyre emelkednék a külföldi megrendelések • Már több mint egymillió MB ezrest gyártottak minden második percben egy új lés megközelítette a 150 000-t. Naponta tehát átlagosan 622 kocsit készít a gyár két műszakban, egyetlen futószalagon. Ha visszatekintünk az elmúlt évekre, megállapíthatjuk, hogy az utóbbi öt esztendőben jelentős változások következtek be a gyár életében. Minden területen nagy beruházásokat eszközöltek, amelyek alapvetően befolyásolták a gyár termelési kapacitását, a termékek minőségét. Ennek köszönhető, hogy a 120 000 autó gyártására tervezett gyár termelése ma már megközelíti a 150 000-t. Menet közben fejlesztik Az olyan üzem, mint amilyen a Mladá Boleslav-i autógyár, amelynek nagy bel-és külföldi megrendelései vannak, nem engedheti meg magának, hogy a modernizálás vagy a fejlesztés érdekében leállítsa a termelést. Minden olyan feladatot, amely a termelés továbbfejlesztésével függ össze, menet közben kell megvalósítani. Ez természetesen tökéletes tervező munkát követel a vezetőktől, és áldozatos helytállást a dolgozóktól. Csupán egyetlen példát említünk. Az alvázkészítő üzemben csak úgy vezethettek be új termelési eljárást, hogy az üzem csarnokát termelés közben bővítették ki. Ez azt jelentette, hogy néhány hónapig hihetetlenül szűk helyen kellett dolgozniuk az embereknek, mert tenyérnyi helyre szorították a gépeket a nyersanyagot és a berendezéseket. így elérték azt, hogy az üzemben egyetlen napra sem állt le a termelés. Amikor az új gépsorokat és berendezéseket beszerelték, a dolgozók egyszerűen melléjük álltak és folytatták a termelést. Ugyanilyen módon 2000 ma-rel növelték a préselőüzemet, 4200 m^-rel az öntődét, 16 000 ma-rel a szerelőcsarnokot, valamint az adminisztratív, helyiségeket és szociális berendezéseket. Ilymódon épült fel a krómozó üzem második galvánmedencéje, a kárpitos üzem második szerelőszalagja stb. E fejlesztési feladatok megvalósításával nem fejeződtek be a termelés fejlesztését szolgáló beruházások. Egymás után készülnek el azok az új objektumok, amelyek az 1969-es tűzvészben megsemmisültek. így válik lehetővé, hogy 1975—76-ban a gyár piacra dobhatja új termékét a Skoda 100/110-es kocsit, amelyet modem karosszériával és biztonsági berendezéssel látnak el. A dolgozók segítsége Ilyen nagy és igényes feladatokat csak a dolgozók segítségével lehet teljesíteni. A legtöbb újítás és ésszerűsítés a gyár munkásaitól származik. Ez természetes is, hiszen a dolgozók 89,2 százaléka bekapcsolódott a szocialista versenybe. 310 munkakollektíva versenyez a szocialista brigád büszke címéért, 110 brigád pedig már elnyerte ezt a címet. Hat műhely versenyez a Szocialista műhely címért, 11 műhely már elnyerte ezt a címet. A szocialista versenynek köszönhető, hogy a múlt év első negyedéve alatt a szocialista kötelezettségvállalások jóvoltából 37 593 642 koronát takarítottak meg. A legjobb szociálisa brigádok közé tartozik Boleslav Molavec szerelőbrigádja, Ludmila Dragunová krómozóbrigádja, továbbá Mária Volná formázó brigádja és Ján Metula marós brigádja. Nehéz lenne megnevezni a legjobb dolgozókat. Danuia Cejková neve azonban Ide kívánkozik, mivel nemrég nyerte el a Kohó- és Gépipari Minisztérium kiváló dolgozója címet. Egész népgazdaságunk haszna Az autóipar Jelentős mértékben befolyásolja és serkenti egész népgazdaságunk fejlődését. Nem véletlen, hogy sok országban azzal mérik a lakosság életszínvonalának emelkedését, hogy hány autó jut ezer lakosra. Ezt szem előtt tartva fejlesztjük autóiparunkat. Természetesen e fejlesztő munkában együttműködünk a szocialista országokkal. Eddigi eredményeink feljogosítanak arra a megállapításra, hogy a közeljövőben a Skoda márkájú gépkocsi világhírneve tovább fog növekedni. A szerelőszalagon többnyire lányok dolgoznak I-Äte 7 ft gyár bejáratánál találjuk a múzeumot
