A Hét 1974/1 (19. évfolyam, 1-26. szám)

1974-04-26 / 17. szám

• JOBB MOTORGYÜJTÄS. Az is­mert nyugatnémet autóvillamossági gyár, a Bosch szakemberei újfajta, érintkezők nélküli elektronikus gyúj­tóberendezést fejlesztettek ki a gép­kocsimotorokhoz. A karbantartást nem igénylő szerkezet — amelynek sorozatgyártását még ebben az év­ben megkezdik — mágneses adóval ellátott gyújtáselosztóból, elektroni­kus kapcsolóból, különleges gyújtó­tekercsből és előtétellenállásból áll. A hagyományos érintkezőket forgás­­szimetrikusan felépített mágneses adó helyettesíti az elosztóban — ez az indukció elvén működik és per­manens mágneseket tartalmaz. Ügy alakították ki, hogy a legkisebb in­dítási fordulatszámon is célszerűen gyújtson. A fordulatszám emelkedé­sével az elektronika gondoskodik a magasabb fordulatszám-tartomány­­ban szükséges gyújtófeszültségről. A gyújtótekercshez kapcsolt előtétel­­leriállás csökkenti a tekercs vezetésé­gét. Az indítási fázisban rövidre zá­ródik ez az ellenállás, így ebben az időszakban is akkora gyújtóenergia áll rendelkezésére, mint a normális üzemben. • ZSUGORPÓTKERÉK. A hagyo­mányos autópótkeréknél ötven szá­zalékkal kevesebb helyet elfoglalj különleges pótkereket hozott forga­lomba az amerikai Goodrich gumi­gyár. Légüres állapotban a gumi egészen rásimul az abroncsra és ké­zi töltőpalackkal néhány másodperc alatt felfújható. A robusztus pótke­rék élettartama hosszú. Ha már min­­csen rá szükség, kieresztik belőle a levegőt — így újra kis térfogatra zsugorodik össze. Több nagy gépko­csigyár ilyen zsugorpótkerékkel ter­vezi felszerelni sorozatgyártású gép­kocsijait. • LÉGPÁRNÁS UTÁNFUTÓ. A szovjet kőolajipari kutatóintézet nyugat-szibériai laboratóriumában ki­fejlesztett PVP—40. típusjelzésű lég­párnás utánfutóval nehéz gépek és berendezések juttathatók a kufató- és feltárófúrások színhelyére a távoli észak nehezen járható, mocsaras ta­laján. Lánctalpas jármű vontatja a légpárnás utánfutót, amelyen négy» ven tonnányi gép, berendezés helyez­hető el egyszerre. • SZÜKSÉG VAN HELIKOPTER­TAXIRA? A svájci Die Tat című lap körkérdést intézett olvasóihoz: Szüksége van-e az országnak heli­kopter-taxira? A lap szerint sok ve­szély forrása lenne az ilyen taxi, s nem sokat segítene a gépkocsihiá­nyon. Az elviselhetetlen zaj, amelyet a helikopter okoz, még inkább meg­gondolásra késztet. Szükségünk van helikopter-taxira? Mert sokan köve­telik. • MINDEN DRÁGÁBB... A Neue Ruhr Zeitung írta: az autótulajdono­soknak átlag havi háromszáz márkát kell költenie kocsijára. Az utolsó hat év során 29 százalékkal emelkedtek a gépkocsitartós költségei. A biztosí­tás nyolcvan százalékkal drágult, a javítás és karbantartás hatvan szá­zalékkal, maguk az autók „csak“ huszonöt százalékkal lettek drágáb­bak. A jó tanács - aronyat ér! NÉHÁNY SZÓ A GÉPKOCSI VILLAMOS BERENDEZÉSÉRŐL Itt a gyönyörű tavasz, a hétvégeket kellemes, kisebb-nagyobb autótúrák­kal töltjük, kirándulásainkkor za­vartalanul élvezzük a napsütéses ta­vasz gyönyöreit. Zavartalanul? Igen, ha autónk, motorunk rendben van, ha a hétvégi kirándulásainkra csak szakszerűen rendbentartott autóval indulunk. Ezért, mielőtt hosszabb túrára indu­lunk érdemes a kocsi villamos háló­zatát is alaposan átnézni. Mindjárt indításkor az akkumulá­tor teheti próbára a türelmünket. Nincsen minden kocsiban vadonatúj akkumulátor. Sokan már egy-két éve használják a telepet. Ez még nem jelenti, hogy rossz. Sőt, éppen dicsé­ri gazdáját, mert nyilván szaksze­rűen kezelte eddig is. Akárhogy van, ajánlatos a tavaszi átnézéskor ellen­őrizni a folyadék állását. A folya­dékszint 15 mm-rel álljon a lemezek éle fölött. Ha kevesebb a folyadék, csak desztillált vízzel pótolható! A kábelsaruk megtisztítása a második lépés, ha azokon sólerakodás látszik. Felerősítés után az akkumulátor ki­vezető csapjait és a sarukat savmen­tes zsírral — pl. golyóscsapágy-zsír­­ral — kell bekenni. Rövidzárlat el­leni védelem céljából ne felejtsük el a szigetelőanyagból készült fedelet visszahelyezni az akkumulátorra. Nagyon fontos az egész villamos hálózat működése érdekében, hogy az akkumulátor testelése jól legyen a gépkocsihoz rögzítve. Ajánlatos er­ről is meggyőződni. Az akkumulátorról a vezeték az indítómotor érintésével a szabályo­zóhoz visz. Ellenőrizzünk végig a ve­zetéken minden csatlakozást, min­den szorítócsavart, hogy a legjobb óramátmenet biztosítva legyen. Az indítómotort és az indítókapcsolót külön vezeték köti össze. A csatla­kozási helyeken szorítsuk meg a csa­varokat a biztos indítás érdekében. A gépkocsi áramforrása a dinamó. Külön kezelést nem kíván. Fontos azonban, hogy a hajtó ékszíj elég feszes legyen. Erről meggyőződhe­tünk, ha a szíj a két tárcsa közötti hosszú darabon közepén nem nagyon könnyű nyomásra hajlik csak be. Természetes, hogy a vezeték kötése a dinamón, bekötésük a feszültség­szabályozón alapvető követelmény, és ezért erről meg is kell győződni. A gépkocsi villamos berendezéseit biztosítók védik. Célszerű a tavaszi ellenőrzéskor a biztosítókra is figyel­met fordítani. A biztosítószálat rend­szerint rugózó lapok közé szorított szigetelőanyag-rudacskákba ágyaz­zák. Előfordul, hogy meglazul a rú­gószorítás, vagy még gyakoribb, hogy a rúgó és a biztosító fémsapkája kö­zött oxidhártya képződik. Mindkét jelenség átmeneti ellenállást jelent, tehát a biztosított készülék csökkent villamos energiához jut, nem mű­ködhet jól. Elég ha a biztosítórudacs­kát kissé megsodorva, fémesre csi­szoljuk a megfogását. Ha pedig laza a megfogása erősebb szorításra haj­lítjuk a rúgót. Külön felhívjuk a fi­gyelmet arra, hogy sok gépkocsin két-három biztosító egyik oldalát közös lemez köti össze. Alaposan meg kell vizsgálni ezt a lemezt. Sok kellemetlenség onnan ered, hogy a lemez törött és bizonytalan az áram­vezetése. A biztos motorüzem záloga a jó gyújtás. Vizsgáljuk meg ezért a meg­szakító-kalapács mozgását, az eme­lőbütyök kenését és a megszakító­érintkezők felületét. Az utóbbit könnyűbenzinbe mártott ecsettel megtisztítjuk. A bütyök kenéséből zsír ne jusson az érintkezőkre, mert az beégést okoz, amit madárnyelv­­reszelővel csak nehezen lehet hely­rehozni. A gyertyák nagy feszültségű veze­tékei szabadon lengenek. A kocsik rázása a kábelsaruk nyakánál haj­­lítgatja a vezetéket és az ott köny­­nyen eltörhet. Ugyanez érvényes a gyújtás primer vezetékére is a gyúj­tótekercsre csatlakozó saruk nyaká­nál. Általában törésre hajlamos min­den vezeték a megfogás helyén, ha szabadon lenghet. Mindezek a helyek gondos ellenőrzésre szorulnak. Indulás előtt az egyes készülékek üzemképességét is célszerű ellenőriz­ni. Egyenként kapcsoljuk be őket és meggyőződünk a működésükről. Ki­vételt képez az ablaktörlő, amelyet száraz üvegen nem szabad járatni! És ha tanácsainkat betartja, bizto­san zavartalanul élvezheti majd a napsütéses tavaszi kirándulásokat. Alekszander Jakovlev tervei alapján épült a JAK—40 típusú új szovjet utasszállító repülőgép, melynek nagy előnye az, hogy kis pályán emelked­het a levegőbe és szállhat le. A 20,36 méter hosszú repülőgépbe három tur­­boreaktív motort kezeltek, de egy motor is elég ahhoz, hogy a gé­pet felemelje, levegőben tartsa. Az utasszállító ülései nagyon kényel­mesek, fűtését, hűtését a legkorsze­rűbb klímaberendezés látja el. A harminckét üléses gép óránkénti se­bessége 550 km, tehát Prágából fél óra alatt ér Bratislavába. ÚJ SZOVJET UTASSZÁLLlTÓGÉP AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI Hamarosan kereskedelmi forgálom­­ba kerül a japán LUCE 1800 AP, a világ legkevésbé levegőszennyező au­tója. Kipufogógáz-tisztítója a már eddig is alkalmazott berendezés és a Rotary motorhoz használt hőreak­tor kombinációja. A reaktor a szén­­monoxidot ártalmatlan széndioxiddá, a szénhidrogént pedig vízzé és szén­dioxiddá alakítja át. A FIAT 132 GLS sorozatgyártásét már az év elején megkezdték. Az olasz autógyár a genfi nemzetközi autószalonban mégis kiállította gyártmányát. Az ok: statisztikai ada­tokkal igazolták, hogy ez év első ne­gyedében az európai piacon a leg­keresettebb kocsi volt! A FIAT 132 GLS-t 1800 köbcentiméteres űrtartal­mú motorral látták el, maximális sebessége 170 km/ó, fogyasztása 100 kilométerre 8,5 liter. hőt, 18

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents