A Hét 1973/2 (18. évfolyam, 27-52. szám)
1973-11-02 / 44. szám
• ROBBANÄSMENTES benzin- TARTÄLY. Különleges benzintartályt szerkesztett egy francia mérnök. Kettős fala van, és a falak közötti teret különleges folyadék tölti ki. Ez a konstrukció megakadályozza a benzintartályban levő üzemanyag sok tragédiát okozó felrobbanását. A kettős falszerkezet és a foíyadéktöltés egy százliteres benzintartály esetében 30 kilogrammal növeli meg az önsúlyt. • A „PARK AND RIDE” rendszer mind nagyobb népszérűséget élvez Hannoverban. A városközpont 160 kereskedője szövetkezett az autóval nehezen megközelíthető üzletük újbóli fellendítésére. Közvetlenül a city szélén parkolóhelyet építettek, ahol a belvárosba igyekvő autósok mindössze fél márka várakozási díjat fizetnek. Innen a vásárolni szándékozók kör járatú autóbuszokon ingyenesen jutnak el a központi üzletnegyedekbe. És a félmárkás parkolási jegyet az ügyes kereskedők még jóvá is írják, ha valaki vásárol valamit az üzletükben. • Átadták a forgalomnak a francia főváros körüli, összesen 36 kilométer hosszúságú autópálya utolsó szakaszát. Ezzel elkészült az 1956-ban megkezdett hatsávos útgyűrű, a külső körút. Egyetlen szintbeli kereszteződés sincs rajta, napi átbocsátóképessége 200 ezer gépkocsi. A Port Maillot-i befejező szakaszon most végzik az utolsó simításokat. • A VARSÓI FORGALOM a legközelebbi években megsokszorozódik, s ezért nagyszabású közlekedéshálózat-fejlesztési program végrehajtásába kezdtek. A hosszú távú terv gerincét a fővárost átszelő autópályák képezik, amelyeken egy esztendeje dolgoznak. A Visztula bal partján húzódó, mindkét irányban háromsávos, 22 km-es út földmunkáinak már több mint a fele elkészült. Hasonló a helyzet a lazienki úttal is. Az új sztrádák első szakaszait a jövő nyáron adják át. A következő ötéves tervben megkezdődik a varsói metró építése is. A jő tanács — aranyat ér! MIRE ÖSSZPONTOSÍTSUNK? • Az autópályán más autók száguldása ragályos lehet. Ha valahol, itt különösen fontos a biztonsági térköznek a megtartása. És nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a csupán 100 km óra sebességgel haladó jármű esetén és száraz úton is legalább 100 méter a fékút. Az átlagos vezető reakció-ideje egy másodperc. Ez alatt pedig még fékhatás nincsen, a kocsi változatlan sebességgel halad. És vajon mindenki tudja-e, hogy egy közepes autó lassulása ilyen esetben, tehát az 1 másodperces átlagos reakció-időt szem előtt tartva: 5 msec2? • Törekedjünk arra, hogy ne csupán a sokéves rutinra hagyatkozva, hanem céltudatos, sokszor szinte előre megtervezett vezetésmódszertani felfogásban kezdjünk végrehajtani ( egyes bonyolultabb menővereket. És ezt megelőzően a kocsinkkal legyünk mindig az útnak a korrekt helyén, ne lépjük túl az adott manőver végrehajtásához szükséges sebesség felső határát, és a legcélravezetőbb áttételi fokozatban használjuk ki autónk nyomatékváltóját. • Minden kezdő vezető pontosan tudja elméletben, hogy mikor és hogyan kell irányjelzést adni. Ám ez az egyszerű dolog a gyakorlatban sokszor egészen másképpen fest. A túl korán, vagy túl későn, vagy éppen nem a sebesség ritmusának megfelelően alkalmazott irányjelzés önmagában is balesetelőidéző lehet. De a kezdő vezetőknek ma már meg kell tanulniuk azt is, hogy csupán az index és a stoplámpa „nyelvén“ is igen érzékletesen tudjuk tájékoztatni szándékunkról a mögöttünk és a körülöttünk közlekedőket. # Az igazán jó vezető még a legrövidebb távú utazáshoz is tervet készít. Arról van szó, hogy amikor beül és elhelyezkedik az autóban, a gyújtáskulcsot'' elfordítja, kapcsol, a kéziféket oldja, ez rendszerint elég idő arra, hogy gondolatban villanásszerűen felidézze a célhoz vezető utcákat. Céltudatos „gondolat-tornáztatással“ ki tudjuk magunkban fejleszteni azt a képességet is, hogy ilyenkor, ugyancsak egy gondolatvillanással az összes számba jöhető lehetőségek közül kiválasszuk és egy képzeletünkben rögzített térképvázlaton követni is tudjuk a számunkra legkedvezőbb útvonalat. AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI Japánból, a Nissan Motor Co. sajtóosztályától érkezett kép az új „Datsun Sunny 1200 Excellent“ típusról. Egyelőre csak annyi műszaki adatot közöltek, hogy a kocsiba építhető 1,2, illetve az 1400- as modellbe kerülő 1,4 literes motor megfelel a jelenlegi amerikai szabványoknak a kipufogógáz öszszetételét illetően. Ezenkívül főként a kocsi dinamikus vonalvezetésére — jó megjelenésére — utal a leírás, megemlítve a gyárilag szerelt biztonsági öveket, a két első kerék tárcsafékeit és az ötfokozatú váltót is. A Brnói Nemzetközi Gépipari Vásáron találkoztunk ismét a Tatra 613 típusú új luxuskocsi prototípusával. A szemre is nagyon szép kocsiba 2X2 vezérműves (OHC), léghűtéses, nyolchengeres motort szereltek, mely 165 léerőt képvisel. HA MEGNYÍLIK A FÖLD... Nem messze Izland déli partjaitól, a Vestmannaeyjar-szigetek legnagyobbikán, Heimaey szigetén, a kis halászváros lakói közül csak kevesen ébredtek fel 1973. január 23-án éjjeli két órakor a megrezdülő ablakok zajára, az enyhe földlökésekre. Az új tűzhányó egy cseppet sem volt udvarias, e lökésekkel nem jó előre figyelmeztetett születésére. Velük egyidejűleg észak-déli irányban már meg is nyílt a föld, hosszú tűzfal tört fel belőle a városka fölött, s néhány óra alatt másfél kilométer hosszúságúra nyúlt. A magma, ez a sűrű, nyúlós szilikátolvadék, amely 1200—1300 fokos hőmérsékletével rendkívüli feszítőerőt képvisel, s minél nagyobb gócot alkot, annál erőszakosabban tör a mélyből a földkéregbe, Heimaey szigetén egy hatezer évvel ezelőtt kialudt tűzhányó, a Helgafell közvetlen közelében feszítette fel újra a föld kérgét. Mint mindenkitörés, ez is füst — és gázömléssel kezdődött, majd mind hevesebben feltörő gázok és gőzök a hasadék hosszában 30—40 vulkáni kürtöt teremtettek, a magasba dobálva belőlük a kirobbantott közettömböket, az úgynevezett vulkáni bombákat, s a kisebb, borsónyi, úgynevezett lapillikat. Másnap délben, a gyors intézkedések eredményeként, a sziget teljes lakossága, ötezer ember már elhagyta a szigetet anélkül, hogy a tűzhányó addigi működése egyetlen emberáldozatot követelt volna. Pedig derekasan dolgozott ezalatt is: a hasadék ekkora már csaknem elérte a két kilométer hosszúságot, s teljes hosszában ontotta magából az iz-Izland a tűzhányók földje. A sziget az Atlanti-hátság, az óceán mélyén húzódó, 70 ezer kilométer hosszú, átlagosan háromezer méter magas vulkanikus hegység tengerszint fölé emelkedő része. Mintegy 45 km szélességben (vonalkázott rész) húzódik át a szigeten a vulkanikus tevékenységű övezet.
