A Hét 1973/2 (18. évfolyam, 27-52. szám)
1973-09-21 / 38. szám
• EURÓPÁBAN — a napokban közzétett statisztikai adatok szerint —, az 1971-es évben 1,2 millió közlekedési baleset történt. Kilencvenkétezer ember vesztette életét — 2163 000-en sérültek meg. A balesetek okozója a legtöbb esetben a gyors és figyelmetlen hajtás, lekopott, hibás gumiabroncsok voltak. A közlekedési szakdolgozók véleménye szerint a közlekedésben előforduló balesetek lényegesen csökkenthetők volnának, ha a maximális sebességet 90 km/órára csökkentenék. • GÖRÖGORSZÁGBAN autógyárat építenek. Athéni jelentés szerint, a görög főváros közelében épülő gépkocsigyárban Renault és Peugeot típusú autók gyártását tervezik. • IDEÁLIS AUTÖISKOLA. Rómában újtípusú autóiskola nyílt. Minden részvevő — természetesen ha lefizeti a tandíjat —, használt gépkocsit kap, melyen megtanítják vezetni, ugyanakkor a leggyakrabban előforduló hibák kiküszöbölésére is megtanítják. Hír szerint az újtípusú római autóiskola iránt óriási az érdeklődés, annak bővítésével számolnak. • KÖD-RADAR. Az olasz Rocco Nosticona olyan elektronikus berendezést szerkesztett, mely ultrahangok segítségével minden olyan gépkocsit jelez, mely hatvanméteres távolságban közelíti meg a köd-radarávah felszerelt autót. A jelzőberendezés érdekessége az, hogy automatikusan kikapcsolja a motort, ha a gépkocsivezető nem veszi észre a jelzést. • AZ EGYESÜLT ÁLLAMOKBAN ÉS BRAZÍLIÁBAN autóversenyzők képzésére szakiskolák nyíltak. Az iskolák fenntartásának költségeit a legnagyobb amerikai gépkocsigyárak fedezik. Hír szerint évente száz pilótát képeznek ki. • A FIAT 125 P SIKERE. Varsói lápjelentések szerint, egy Fiat 125 P típusú gépkocsi, óránkénti 138,08 km átlagsebességgel megállás nélkül a varsói autópályán 25 ezer kilométert tett meg. a gépkocsit menet közben látták el üzemanyaggal. • A ZSIGULI gépkocsik néhány alkatrészét Bulgáriában gyártják. A bolgár ipar olaj- és légszűrőket, akkumulátorokat gyárt. Ellenértékben Zsiguli gépkocsikat importálnak. • MILANO ÉS MOSZKVA között 3400 kilométer hosszú, korszerű autópálya építését tervezik. Az új autósztráda Olaszországból, Bécsen keresztül, Bratislavát, Varsót és Szmolenszkot éritve vezet majd a szovjet fővárosba. Az építkezési költségek meghaladják az ötmilliárd dollárt. • KÖVETENDŐ PÉLDA! Franciaországban a biztonságos közlekedés érdekében szigorú rendelkezéseket hoztak. Három évre vonják el a hajtási jogosítványt azoktól a gépkocsivezetőktől, akik ittas állapotban vezetnek autót ,— egy évre vesztik el a jogosítványukat azok, akik az útkereszteződésnél vörös jelzéskor hajtanak át, vagy a közlekedési rendőr jelzésére nem állnak meg. • A NÉMET SZÖVETSÉGES KÖZTÁRSASÁG autóútjain állandó szolgálatot tartanak a közlekedés irányítói. Legújabban leállítják, nem engedik tovább azokat, akik a megengedett 100 km/ó sebességet túllépik, az autót a tulajdonos költségére a városba vontatják és hosszabb időre — 3—6 hónapra — bevonják a hajtási jogosítványt. A jó tanács — aranyat ér! A TENGELYKAPCSOLÓ HIBÁI Ha rugótörés, azaz mechanikus hiba nincs, akkor elpiszkolódott vagy eltömődött fúvókára lehet következtetni, amely a szivattyúban található. Hiba lehet a vezérlőszelepen is. Ez, ha vezérlése rendben van, 16—17 at. túlnyomásnál nyílik, hogy a felesleges olajat a tartályba visszaengedje. Hibaként jelentkezhet a szelep esetleges berágódása, fennakadása vagy rugótörése. A nyomómágnes melletti zárófedél leszerelése után a szelep kivehető, tisztítható, az esetleg eltörött rúgó cserélhető. Ebben az armatúrában még található egy vezérlőtolattyú, amely az olajat a tengelykapcsolóhengerhez vagy az olajtartályhoz vezeti, attól függően, hogy a kapcsolókarban elhelyezett kisebb érintkezőkart kézzel érintjük vagy sem. Érintés esetén, ha a mechanizmus rendben van, az olajat a tartályba vezérli, és így a kapcsolat a motor és a hajtómű között azonnal megszakad, azaz a motor felpörög. AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI Országútjainkon is megjelent már a szovjet autógyártás legújabb remeke: a VÁZ 2103 típusú személygépkocsi. A négyajtós, tetszetős karoszszériával és kitűnő motorral ellátott kényelmes és biztonságos gépkocsi iránt nemcsak hazánkban, de számos más országban is nagy az érdeklődés. Az alábbiakban bemutatjuk olvasóinknak a VÁZ 2103 típust: A VÁZ 2103 pontos méretei A nyugat-németországi autógyártás legújabb büszkesége: a Volkswagen Passat típusú luxusautó. A Passat típusú négyhengeres, 55 lóerős személygépkocsi maximális sebessége 170 km/ó. Felgyorsulása 0 km-ről 100 kilométerre 13,0 mp. A kocsi önsúlya 885 kg. Fogyasztása 1Ö0 kilométerre 6,5 liter. A RÄKGYÓGYlTÁS ÚJ REMÉNYSUGARAI A rákgyógyításban használt sejtmérgeknek, citosztatikumoknak az a hátrányuk, hogy a sejtosztódás során valamennyi sejtre hatnak, vagyis az egészségesekre éppúgy, mint a rákos sejtekre. A rákos sejtek célzott károsításának az lenne az egyik lehetősége, hogy közvetlenül a rosszindulatú szövetekbe juttatnák a sejtmérget. Az effajta kísérletekben eddig sem volt hiány, de nem hozták meg a remélt klinikai eredményt. Az első pozitív eredményekről most számoltak be az új skóciai Halifaxban működő Dalhouisie Egyetem kutatói. T. Ghose és munkatársai abból az egyáltalán nem új alapgondolatból indultak ki, hogy a sejtmérget közvetlenül összekapcsolják a tumorspecifikus antitestekkel. Elképzelésüket először kísérleti egerekben ellenőrizték. Ehhez ráksejteket kísérleti patkányokba injekciózva, antitestekkel kötötték össze. Az állatok egyik csoportja a rákkeltő anyagokkal együtt ilyen antitest-klorambucil hatóanyagot kapott — ezekből egy sem betegedett meg rákban; az ellenőrző állatcsoport egyedei viszont csak rákkeltő anyagot kaptak. Az ennek hatására kifejlődött daganatokban az állatok többsége elpusztult. A kedvező állatkísérleti eredmények után az orvoscsoport elhatározta, hogy az új eljárást embereken is kipróbálják. Elsőként egy rosszindulatú melanómában szenvedő férfit választottak ki a kezelésre — a rákbetegségnek ebben a fajtájában a test sok helyén csomók alakulnak ki a bőr alatt. A kezelésére irányuló korábbi kísérletek nem jártak sikerrel. A kutatók oly módon készítettek antiszérumot, hogy a finomra őrölt melanómacsomók anyagát kecske szervezetébe fecskendezték be. Az így kapott szérumot megtisztították, hogy csak antitesteket tartalmazzon, ezután összekötötték a klorambucil hatóanyaggal. A beteg szervezetébe intravénásán juttatták az antitest-gyógyszer kombinációt, de közvetlenül a csomókba is befecskendezték. A kezelés hatására a csomók lassan visszafejlődtek, a nagyon leromlott állapotú beteg testsúlya lassan növekedni kezdett. A kutatócsoport tagjai nagyon elővigyázatosan ítélik meg kezelési módszerüknek jelentőségét, mégis optimisták, s arra készülnek, hogy a közeljövőben más betegen is kipróbálják módszerüket.
