A Hét 1973/2 (18. évfolyam, 27-52. szám)
1973-08-24 / 34. szám
1 A jó tanács - aranyat ér! HIBÁK ÉS JAVÍTÁSOK • SZÁMÍTÓGÉP az autóban. Francia tudósók azt fontolgatják, hogy kis elektronikus számítógéppel szerelik fel a holnap autóit, ily módon növelik a közlekedés biztonságát. A számítógép segítségével gyorsan elemezhetik a mindenkori közlekedési helyzetet, és gyorsan feldolgozhatnák a beérkező adatokat. -Ezzel a komputer átvenné a gépkocsivezető munkájának nagy részét: ellenőrizné a maximális sebességet, továbbá a gépkocsi fékútját is. Ehhez nemcsak a külső adatokat: a levegő páratartalmát, a hőmérsékletet stb. venné számításba, hanem a motor és a többi autórész működési módját is. Még a gépkocsivezető fizikai állapotát is összehasonlítaná az előre megadott programmal. Nagy fáradtság vágj' szeszes ital fogyasztás esetén a komputer kikapcsolná a motort. Az elektronikus rendszer megkönnyítené a gépkocsivezetők oktatását is. Az ilyen berendezéssel felszerelt oktatógépkocsi a központi kapcsolóasztalon jelezné, hogy a tanuló milyen mértékben tér el az előre meghatározott ideális programtól. • GÁZTURBINÁS mozdonyok. A Szovjetunióban a következő években megkezdik a nagy teljesítményű, s ugyanakkor rendkívül gazdaságos mozdony-gázturbinák sorozatgyártását. Ennek az erőforrásnak az a legnagyobb előnye, hogy a gyengébb minőségű folyékony tüzelőanyagok is felhasználhatók benne és üzembe helyezésük egyszerű. Gazdaságosság tekintetében már egyenértékűek a Diesel-motorokkal. A kólómnál mozdonygyár mérnökei ez idő szerint 6—8 ezer lóerő teljesítményű, kis súlyú és méretű gázturbinák kifejlesztésén dolgoznak. A gázturbinás mozdonyok elérhetik majd az óránkénti 250 kilométeres sebességet. Egyelőre gondot okoz a gázturbinák nagy zajának csökkentése Ezért valószínű, hogy a mozdonygázturbinák zárt rendszerben működnek majd, és a forró égésgázokat a vasúti kocsik fűtésére hasznosítják. • ÜJ VILÁGREKORD. A múlt évben Olaszországban 175 000 kocsit loptak el. Ez világcsúcsnak tekinthető. Az olasz autótolvajok — becslések szerint — a kocsik eladásával 100 milliárd líra forgalmat bonyolítottak le. Nem biztatóak a vélemények 1973-ra sem, ugyanis a „forgalom“ növekedésére számítanak. 0 HOLLANDIÁBAN a forgalombar levő gépkocsiknak 91 %-a van műszakilag kifogásolható állapotban - adta hírül a Holland Autóklub. A meglepetésszerű ellenőrzések után az autók 4 %-a közvetlenül a roncstelepre, autótemetőbe került, • MINDEN HATODIK közlekedési baleset oka az ital — állapították meg a statisztikusok. A legrosszabb az arány a fogatolt jármüvek vezetőinél: minden második-harmadik balesetük visszavezethető az italra Érdekes, hogy a teherautóvezetőknél a legjobb az arány: közülük csak minden 16-ik baleset történik ittas állapotban. A balesetező traktorosoknak viszont már 36 százalékát találták ittasnak. Ma már statisztikai adatokból is tudni lehet, hogy melyik autónak melyek a jellegzetes hibái és hogy milyen szerkezetei igényelik gyakrabban a javításokat. Eléggé egyöntetű a véleménye a szervizek, a műhelyek szakdolgozóinak is. Megjegyzéseiket természetesen, fontos annak megfelelően osztályozni, hogy újabb, vagy már régóta használatban levő járművekről van-e szó? Ezekre a tapasztalati adatokra kellő biztonsággal lehet támaszkodni, hiszen nálunk egy-egy személyautó vezetője évente átlagosan hét-nyolc esetben hajt be a szervizbe, a javítóba. Akik jobban szemügyre veszik az autókat, joggal tesznek olyan megjegyzéseket, hogy bizony néhány drágább gyártmány kivételével a rozsda, a korrózió hamar kikezdi a mai kocsikat. Ugyancsak helyénvaló észrevétel, hogy a kipufogócsövek, de főként a kipufogódobok elég korán tönkremennek. Ez természetesen nemcsak az autótulajdonosok zsebét terheli, hanem sok más bajjal is jár. Egy elrozsdásodott, és az országúton hirtelen leváló kipufogócső súlyos balesetet okozhat. De nem kell mindjárt balesetre gondolni, mert más kínos következménye is lehet a porladó lemezű csőnek. Leválik a város közepén, és még ha nem is okoz egyéb bajt, a dörgő hangú motorral nem könnyű eljutni a legközelebbi műhelyig. A műhelyekben pedig, ahol sok a javítani va-A Párizsi Autószalonban mutatták be a V—12-es típusú Jaguárt. A tizenkéthengeres sorozatgyártású négyajtós limousine óránkénti maximális sebessége 225 km. Érdekesség az új Jaguárral kapcso-Az angol autógyártás büszkesége a Jensen SP luxusautó. A gépkocsit Angliában, Chrysler V/8 típusú motorját pedig az Egyesült ló kocsi, elég bonyodalmas az ilyen csövek, vagy dobok felszereltetése. Az autótulajdonosok joggal sürgetik, hogy már a gyárak alkalmazzanak tartósabb, minden tekintetben védettebb csöveket, kipufogódobokat. Amikor erről van szó, felvetődik a kérdés: hogyan védjük a kipufogódobokat és csöveket a rozsdásodástól. Havonta legalább egyszer finomszálú drótkefével alaposan tisztítsuk meg mind a dobot, mind a csövet. A rozsdát távolítsuk el! Arra természetesen ügyeljünk, hogy ne csak az alsó de a felső részét is tisztítsuk. Ezért legjobb, ha leszereljük a kipufogót. Ha eltávolítottuk a rozsdát, a dobot és a csövet acetonnal alaposan mossuk le. És szükség esetén kétszer Is fessük be rozsdamentesítő festékkel. Ma már nagyon jó minőségű festékeket vásárolhatunk kis szórópalackokban Is, mellyel gyorsabb a munka. A visszaszerelést csak akkor kezdjük el, ha a dob és a cső már száraz. Különösen télen, amikor a sózott hó nagy károkat okozhat, kell fokozottabb figyelmet fordítani az alváz, s egyben a kipufogódob és a cső karbantartására. Ha megfogadja tanácsunkat, megvédheti a gyors rozsdásodástól a kipufogódobot és a csövet. Egy további nagyon fontos dolgot is meg kell említenünk: az akkumulátor tisztántartását. Az oxidáció folytán keletkezett lerakódásokat távolítsuk el és a lemezeket is fessük ót. latban az, hogy karosszériájáról hiányzik minden fölösleges díszítés. Vonala egyszerű, rozsdamentes „ruhája“ könnyen tisztítható, karbantartható. Államokban gyártják, mellyel a 235 km/órós sebességet is elérik. (Gyári fotók) AZ AUTÓPIAC ÚJDONSÁGAI „Épület-fa“ — 3—4000 lakó számára, mi?it a távolabbi jövő terve. Tervezője, W. Beck-Erlang az építményt mintegy 300 méter magasnak képzeli, amelynek ágain kilencven méter felett kezdődnek az önhordó lakóegységekből álló lakások, alattuk irodák, szolgáltató egységek stb. vannak. AZ ÉPÜLETGYÁRTÁS JÖVŐJE Az építőipar világszerte elmaradt saját korától. A legszélsőségesebben Ragon, francia szociológus fogalmazta meg ezt: „Ha továbbra is úgy dolgoznak, mint immár a középkor óta — követ kőre raknak, házat ház mellé —, akkor az építészek és a várostervezők előbbutóbb ugyanúgy eltűnnek, mint a lámpagyújtogatók és fiókeresek.“ * * * A szkeptikusok szerint még mindig korai az építészet és az építőipar forradalmáról beszélni. Az építőipar nagy változása, amikor is végre összhangba kerül korunk műszaki lehetőségeivel, s annak minden előnyét, lehetőségét minden területen alkalmazva az egyéb iparágak technikai szintjével is egy szintre kerül — még várat magára. Sok érvük közül az egyik legerősebb népszerűén megfogalmazva így hangzik: míg napjainkban egy órai munkabérért például autóból nagyobb „darabot“ vásárolhatunk meg, mint tíz, húsz, harminc évvel ezelőtt, lakásból egyre kevesebbet. Ebből pedig két következtetés vonható le: az építőiparnak is el kellett volna mór érnie az ipari szalagtermelés kifizetődő, olcsó szintjét, s minthogy nem érte el, bebizonyítottan nem is áll a kor színvonalán. A lemaradás megszüntetése vagy leg-, alább csökkentése érdekében világszerte kifejtett erőfeszítésekről gyakran hallunk, a házgyári technikától a hajógyárak által gyártott lakódobozokig, sőt a jövő számára dédelgetett tervekről is. Minden esetben valami újról volt szó, a műanyag házak esetében éppen úgy, A „kapszula-ház“ Tokió üzleti negyedében, elsősorban üzletemberek „városi“ lakásaként épült. A földszinten kávéház, az első emeleten irodák vannak.
