A Hét 1972/1 (17. évfolyam, 1-26. szám)
1972-06-02 / 22. szám
I udomány T ec hnika • AZ AGYSEJTEK HANOJA. Szovjet tudósoknak sikerült „meghallgatniuk“ az agysejtek, a neurőnok villamos kódját. Csaknem láthatatlan wolfram elektródok segítségével Idegsebészeti műtétek során behatoltak az agykéreg szerkezetébe és esen e médon rögzítették mind ez egészséges, mind pedig a beteg sejtek „hargjét". Hesonlé vizsgálótok céljaira eddig 80 mikron átmérőjű elektródokat használtak — ez éj szovjet mlkroelektrédok a hajszálnál Is sokkal vékonyabb fémszálak! átmérőjük mindössze egy mikron. Az effajta mlkroelektrédos vizsgálat mind az agykutatás, mind pedig az lragsebészeti betegségmegállapltés szempontjából nagy jelentőségű. • Oj VÍRUSOK A LÁTHATÁRON. A kérokozé baktériumokkal és vírusokkal végzett valamennyi genetikai laboratérluml kísérlet megszüntetését követeli Macfarlene Burnet Nobel-dljas ausztrál tudés. Kutatásainak eredményeiből arra következtet, hogy genetikai manipulációkkal jelentősen megnövelhető a grlppe-virusok vlrulonciéja. Annak a veszélye fenyeget — állítja —, hogy ezen a médon éj, az emberiségre rendkívül veszélyes kérokozök jöhetnek létre. • ALAGOTÉPITÉS — FAGYASZTÁSSAL. A svéd Aga gyár éj módszerével rendkívül hideg, oseppfolyés nitrogénnel inegtagyasztják a laza talajt, agyagot az alagútépltésl munkálatok megkönnyítésére. A mínusz 1B6 fok hőmérsékletű cseppfolyós nitrogént a földfelszínen elhelyezett tartályban tárolják és a függőleges furatsorban elhelyezett csöveken szivattyúzzék azokba a talajrétegekbe, ahol a tervezett alagút vezet majd. A cseppfolyós nitrogén elgözölögve szikla-keménységűre fagyasztja a laza talajrétegeket. Ilyen állapotban költséges alédűcolés nélkül elvégezhetők a robbantási, (oltási munkálatok. Az elgözölgő nitrogént külön csővezetéken visszavezetik a földszlnre. A munkálatok befejezése után véget vetnek a talajfagyasztésnak Is — újra felengednek a talajrétegek. • SZUPER-SELYEMHERNYÖ. A Szovjet Tudományos Akadémia fejlődésblolégial Intézete genetikusainak sikerült a selyemhernyó új faját kltenyésztenlök. Az új faj hímjeinek keresztezése tetszés szerinti más fajok nőstényeivel kizárólag hím nemű selyemhernyók születésével jár, míg e nőnemű hernyók még kikelésük előtt elpusztulnak. A selyemhernyó-tenyésztés szempontjából a hím hernyók sokkal értékesebbek, mert gubáik lényegesen több selymet adnak. A szovjet genatikosok bonyolult munkával, egyes kromoszómák többlépcsős sugár-elronosolésával jutottak el az új faj létrehozásához, amelynek általános elterjesztésével a másfélszeresére növelhető a Szovjetunió hernyéselyem-termelése. • A VILÁG LEGNAGYOBB TÜKORTELESZKŰPJA. A Frankfurter Allgemeine Zeitung a világ lagnngyobb tükörteleszképjérél Irt, amelyet most öntöttek kt egy malnsi üzemben a beldelbergi csillagászati intézet megrendelésére. Átmérője négy méter, vastagsága egy méter, súlya 27 tonna. Az ttvegtömböt jelenleg hűtőkélybékban tartják, ahol több hónapon át bütlk le szobahőmérsékletre. Találmányok — újdonságok TISZTA VÍZ AZ IONCSERÉLŐBŐL. Ktt lőnböző ipart célokra, kúrhézakban, laboratóriumokban sokszor a legjobb minőségű „csapvlz" sem elég tiszta. A ha gyoményos víztisztító eljárások azonban lassúak, költségesek, és osaknem elérhetetlenek a kisebb üzemek, laboratóriumok számára. Főként nekik késztfTt az az Angiiéban most forgalomba hozott hordozható, kisméretű víztisztító készülék, amely hajlékony csővel közvetlenül rákapcsolható a vlzvezetékhélézatra. Áthaladva a készüléken, az ioncserélő műgyanta-töltés megköti a csapvlz oldott ásványi sélt és egyéb szennyező anyagait — az eredmény éránként 118 liter nagy tisztaságú, kitűnő minőségű víz, mindenfajta külön energiafelhasználás nélkül. Ha az ionoserélő műgyanta-töltés már kimerülőben van, akkor néhány perces munkával kloserélbetlk az elhasználódott műgyantát — ez a művelet látható képünkön is. Csak az indez és parklámpa látható a világítótestek közül. A karosszé ria keresztirányú csíkozással felölt része a tulajdonképpeni világítás boritóeleme: gombnyomásra hat halogénfényszóró emelkedik ki rejtekhelyéről. A sebességet sugallja még hátsó nézetből Is a 4060X1840X1120 milliméter méretű 110 GT. fúl látbatú a kocsin teljesen körbefuté gumilökhárltó. A hátsó ablak helyén levő zsaluzatot aerodinamikai megfontolások Indokolják. Nem ajtón ét, hanem a karosszéria középsó részének előreblllentéséve! lehet beszállni a kocsiba. Az ülések kialakítása tökéletesen korszerű: fejtémasszal ogybeépltett háttámla, s párnázás a törzs oldalirányú megtámasztáséra. Figyelemre méltó a könnyűfémből készült, nyolcküllös karéktérosa. .(Gyári fotók) Sxériaelemekbftl versenyautó EZ A ŠKODA 110 GT „HOBCART"-KOCSI ROKKANT GYERMEKEKNEK. A 3—12 éves rokkant vagy nehezen járó gyermekek mozgásképességét adja vissza a „Hobcart“ elnevezésű új angol jármű. A karok és a test ejőrehátra mozgatása hajtja az alső tengellyel összekötött taleszkópoz hajtókar útján. Az oldalt elhelyezett váltókarral lehet előremenetből hátramenetbe kapcsolni. A gyermek kézifékén kívül a kísérő felnőtt külön szerkezettel reteszelheti a hátsó kereket, abban az esetben a járművet az ülés alatt térolt rúddal lehet tolni, „OLVASZTOTT" TEXTÍLIÁK. Angliában alapjaiban újfajta tezttlla kerül forga lomba. Gyártáséhoz az angol ICI vegyi konszern beterofil cérnáit, kelméit hass nálják tel. Ezek két különböző, eltóró olvadásponté műanyagból készülnek. He vitás hatáséra az egyik műanyag — a magasabb olvadéspontú — stabil marad, a másik azonban megolvad és mindenütt kötést hoz létre, ahol csak a másik széllel érintkezik. Szál formájában a hete rofll anyag tetszés szerinti más szálak kai keverhető, így a belőlük készült kártyafátyol a hagyományos szővésl vagy hurkolásl eljárás nélkül alakítható kelmévé. A kísérletek sorén eddig különb!) ző hagyományos és modern mintázatú bútorszövetet készítettek ezen a módon. Az erős kelméket könnyű kezelni, nem kopnak és a hagyományos gépeken varr hatók. AZ AUTÓSPORT nemzetközt csócsszövetségének (FIA) előírása a gépkocsik negyedik csoportjára a következőképpen szül: „Special Gran Tourlsmo (GT) gépkocsiknak azok az autók minősíthetők, amelyekből egymást követő 12 hónap alatt legalább ötszáz azonos példányt gyártottak, legalább két ülésük van, s a kereskedelmi forgalomban megvásárolhatók.“ Amikor a Skoda gvár fajlasztőlntázetének mérnökei hozzáfogtak a szupermodern külsejű autó tervezéséhez, végeredményben azt a rejtvényfeladvényt kívánták megoldani, hogy miként lehet a szériagyártásban futó autó bevált szerkezeti elemeiből különleges, nagy teljesítményű gépkocsit varéssolni. A kérdésre adott csattanós válasz neve: Skoda 110 GT, amely mindenben megfelel a FIA előírásainak, kivéve egyet: egyelőre kapacitáshiány miatt a gyár a 12 hónapra előirt 800 példányt sem tudja legyártani. Az önhordoző karosszéria több eleme üvagszálerősltésfl műanyagból készült. Ennek köszönhető,' hogy a sportkocsi úgynevezett menetkész súlya (üzemanyaggal, olajjal, vízzel, tartozékokkal együtt) mindössze 806 kg. A motor elhelyezésénél a legkorszerűbb Irányzathoz Igazodtak a tarvezök: középre került. Érdemes megjegyezni, hogy a kísérleti autú első példányénál, amelynek még 1100 GT volt a nova, a motor a kocsi farában volt, tehát a sorozatgyártású Skoda motoralrendezésének megfelelően. A „középmotor“ elnevezés arra utal, hogy a motor a hátsó tengely és az alső ülések között kap helyet, tehát a kocsi eredő súlypontjához lehető legközelebb. Minthogy a motor az autó legnehezebb egyedi szerkezeti eleme, ennek a megoldásnak az a rendkívüli előnye, hogy a stabilitást nagymértékben befolyásoló tehetetlenségi nyomatékot (amelyet az elméleti, függőleges súlyponti tengelyre számítanak) a kerekeken ébredő oldalvezetO erők megfelelőképpen ellensúlyozzák: nő a kanyarstabllttas, e az autó kevésbé érzékeny az oldalaséira. A motor egyébként a sorozatban gyártott Skoda 110 R típus 1100 köboentimóteres motorja, de egy kicsit „magfésülve“, így teljesítménye 78 DIN lóerő 6800 percenkénti fordulatnál. A karosszéria kis légellanéllásénak köszönhető, hogy ezzel a teljesítménnyel a kocái végsebessége eléri az óránklntt 180 kilométert. A jelenleg még prototípusnak számító 110 GT koastval egyelőre csak kiállításokon és versenypályákon lehet találkozni. Sorozatgyártására talán a KGST kereteiben találnak majd módot. A széria Skoda szerkezeti elemeiből épített versenyautónak azonban annyi haszna bizonyéra van, hogy a vela szerzatt tapasztalatokat máris hasznosítják a mindennapi használatra szánt Skoda gépkocsik állóképességének, stabilitásának és megbízhatóságának növelésére.
