A Hét 1971/1 (16. évfolyam, 1-26. szám)

1971-01-22 / 3. szám

KÜLÖNÖS REKORDOK A legnogyobb macskafajtójú vadállat a szibériai tigris, amely elérheti a 360 kilogrammot. Egyik elejtett példánya 409 centiméter hosszú volt. A legnagyobb vadon-élő oroszlánt Dél-Afrikában lőtték, súlya azonban nem haladta meg a szibériai tigris súlyát, mert csak 313 kilogrammot nyomott. * * * A legnagyobb szókinccsel rendelkező papagáj 531 szót ismert. Gazdája az angol Sparkie Williams volt * * * A legnagyobb súly, amelyet kutya szánon valaha is elvontatott, 1425 kilogrammot nyomott. Ezt a rekordot egy eszkimó kutyája érte el 1961 februárjában az Alaszka-beli Auchor Pointiben. A legnagyobb kutyafajta a bernáthegyi. Közülük is a legnagyobb példány az angliai Oxfordban élt és 1966-ban a súlya elérte a 117 és fél kilogrammot. A jelenleg is élő legnagyobb bernáthegyi kutya 116 kilogramm és egy skót ember a tulajdonosa. * * * A legrégibb .lakóházat" 1951-ben fedezték fel a Kolombo vízesésnél Zambiában. Korát 55 000 évre becsülik. » • * A világ legnagyobb palotáját a párizsi Louvrét, 1546—1857 között építették. 19,8 hektárnyi területen áll. A világ legnagyobb rezidenciája a vatikán, csak 5,5 hektáron fekszik és 1400 szobával, kápolnával, teremmel rendelkezik. * * A világ legrégibb éjszakai mulatója a Le Bal des Auqalist 1843-ban alapították és Párizs hasonló nevű utcájában található. • * • A világ legmagasabb szobra egy Buddha-szobor. Magassága 52,7 méter és Afganisztánban található. Körülbelül az időszámításunk utáni 3.—4. századból származik. írásos emlék először 632-ben említi. Tőle nem messze található a Pihenő Buddha szobor maradványa, amely meghaladja a 300 méter hosszúságot. • * » Már az időszámításunk előtti 3000-ben tudtak a sumérok hídíveket építeni. A legrégibb ilyen emlék Törökországban található és az időszámításunk előtti 850-ben építették. A híd kőkockákból készült és egyetlen ívben szeli át a Meies folyót. * * * A világ legnagyobb átmérőjű alagútja San Francisko mellett található. Szélessége 23,3 méter, magassága 17,6 méter és mindössze 164 méter hosszú. A benne vezető emeletes úton évente 35 millió jármű halad keresztül. : r * * » A világ legmélyebben fekvő éjszakai mulatója Izraelben a Tiberis tó partján található, 206 méter mélyen fekszik a tenger szintje alatt. * * » A világ legnagyobb borospincéjét Dél-Afrika bortermő vidékén, Kkjpsk városka mellett tartják számon. Belső területe 8,9 hektár, befogadó-képessége 135 millió liter bor. A pince legnagyobb hordója 207 ezer literes, átmérője 7,9 méter, magassága 52 méter. maga tudja meghatározni az útját. Ezt a megoldást a tervezők elvetették, ugyanis a fedélzeti berendezés súlya tetemesen megnőtt volna, s a bonyolultabb szerkezettel csökken a rendszer megbízhatósága. Végül is úgy választották meg a Lunohod-1 automatikóját, hogy az egyes manőverekre: indulásra, megállásra, kanyarodásra stb. távirányítással a Földről adnak parancsot. Az irányító a holdjáróról közvetített televíziós képen látja a jármű előtti terepet. A fedélzeti automatika gondoskodik arról, hogy lejtőhöz vagy valamilyen terepakadályhoz érve a holdjáró sebessége megfelelő legyen, ne kerüljön sor olyan hirtelen mozdulatra, amelytől a jármű felborulhatna. Egy sereg más automatikai berendezés is működik a Lunohodon. A belső tér klimatizálásának feladatát már említettük. Fontos az az automatikai rendszer, a villamos tengely, mely a hajtómotorok működését, együttfutását szabályozza. Hiszen a holdi körülmények között a gépjárműveken elterjedt mechanikus erőátviteli rendszer differenciálművekkel és kardáncsuklókkal a sok kényes alkatrész miatt szóba sem kerülhet. Amikor az emberek és az automaták munkáját összehasonlítjuk, gyakran kiemeljük, hogy az automaták ugyan rendkívüli teljesítményekre képesek, de az ember a dönteni tudásával mégis fölényben van velük szemben. A műszeres holdrakéta a mérések, a megfigyelések millióit végezheti el, valóban „nagyüzemi" módszerrel, de nem tudván a fontosat a kevésbé fontostól megkülönböztetni, tömérdek felesleges munkát végez. A Lunohodon alkalmazott kombinált rendszer, amelyben a földi irányító beleavatkozhat az automatika működésébe, jó utat mutat ahhoz, hogy az űrkutatás más területein is összekapcsolható legyen az automaták nagy teljesítménye az ember döntőképességével. A Lunahod-1 tudományos programjára most nem térünk ki. Nyilvánvaló, hogy a mostani kísérlet nagyobbrészt a holdjáró üzemi kipróbálását, futópróbáit — a nehéz holdi terepen persze inkább „cammogópróbáit" — szolgálta. N. GY. még a rajztáblákon sem jelent meg, hat Concorde-ot rendelt, s azzal fenyegetőzött, hogy amerikai szuperszonikus gép híján francia gépeket vásárol. A Pan American számára a légiszállítás kegyetlen pókerjáték. Ha a Concorde elkészül és repülőképesnek bizonyul, forradalmi változás áll be a légiszállításban: New York—Párizs 3 óra alatt. A sebesség vonzereje mindig hatott az utasokra. A fenyegetés eredményesnek bizonyult. Az amerikai kutatók fiókjából előre elkészített rajzok, költségvetések kerültek elő. Az állam vállalta a Boeing 2707 előállítása kísérleti költségeinek túlnyomó részét. Világos volt, hogy a Concorde ismét veszélyben van, mert az európaiak nem tudják időben megelőzni az amevikai vállalatokat. A rajztáblákon az új amerikai gép tökéletesnek látszott. Két esztendei kísérletezés a makettekkel bebizonyította, hogy 20 tonnával súlyosabb a megengedettnél. Egy technikus így jellemezte az óceánon túli szakemberek tévedését: „A 2707 makettje kiváló volt. A gép azonban csak úgy repülhette volna át az óceánt, ha utasok nélkül indul el, és zsoké-súlyú pilótát alkalmaznak, aki vezetés közben imát mormol, hogy a szél jó irányba terelje a gépet." A hiba több mint egymilliárd dollárba került az amerikaiaknak, és 6 évi késést okozott. Így nyert csatát a Concorde. A Boeing, hogy mentse a menthetőt, elkészítette a hangsebességen aluli 747 jelzésű óriásgépét (360 férőhely), a szuperszonikus gép üzembe helyezését viszont 1972-re halasztotta. Hivatalos személyiségek erősen kétségbe vonták a Boeing 2707 továbbépítésének hasznosságát. A vállalat viszont a következő pénzügyi számítással érvel: az USA 1990-ig 10 milliárd dollár értékű szuperszonikus repülőgépeket exportálhat. Ha nem gyártanak amerikai szuperszonikus gépet, akkor 7 milliárd dollár értékben Concorde gépeket kell importálni. Mások szerint azokban a szuperszonikus gépeken repülő amerikai turisták ez idő alatt 100 milliárd dollárt költenek majd bevásárlásokra Londonban vagy vidám éjszakákra Párizsban. A viták ellenére a Boeing 2707 készül. Kétszázötven utasa 2 óra alatt jut el majd New Yorkból Londonba. Csakhogy. _ ezzel a problémák nem csökkennek, hanem súlyosodnak. A szuperszonikus repülőgépek hasznos terápiát jelentenek a légi folyosók zsúfoltságának a megoldására, de megfullasztják a repülőtereket. Ezek gyors és jelentős átalakításra és kiterjesztésre szorulnak, ami ismét az állami költségvetéseket terheli. A számítások szerint 1972-ben az orly-i repülőtérnek több mint 12 millió utast kéli befogadnia. Már most óriási nehézségeket okoz az érkezők beszállítása a városba. Az egészségügyi szakértők pedig különös hevességgel támadják a szuperszonikus repülőgépeket, amelyek egyetlen útjukon 160 tonna mérgezőgázt szórnak el a sztratoszférában. Az óriásmadarak már repülnek, de idomításuk nincs befejezve. mód tehát a stabilitás növelését szolgálja. A jármű terepjáró képességének a kulcsa a futómű. A tervezők elvetettek minden „egzotikus" megoldást, mint amilyen a lépkedő vagy az ugráló szerkezet lett volna. A régebbi elképzelésekben sokat szerepelt lánctalpat sem használhatták: sok szerkezeti eleme rontotta volna a konstrukció megbízhatóságát. Maradt a klasszikus kerekes megoldás, mégpedig abban a formában, hogy a holdjárónak mind a nyolc kerekét külön-külön elektromotor hajtja. A motorokat naptelepről táplálják. Feltehetően a holdi nappalokon a naptelepről egyúttal akkumulátorokat is töltenek, hogy a holdi éjszakákon a belső tér klímaberendezése működtethető legyen. A Lunahod automatikája Az automatika mai feljettségén a Lunahod-1-et megépíthették volna teljesen automatikus üzemre, vagyis olyan rendszerben, hogy az előzetesen betáplált programnak megfelelően — állandó földi beavatkozás nélkül —