A Hét 1966/2 (11. évfolyam, 27-52. szám)
1966-09-04 / 36. szám
ÚJ HlD A DUNÁN kb. 100 000 lakosú, városrész meg oldására írtak kl. E terv megvalósítása után Pozsony valóban a Dunán fekvő város lesz, melynek tengelyét maga a folyam képezi. A város két részének szerves kapcsolata elképzelhetetlen közúti és vasúti hidak nélkül. A ma meglevő egyetlen, szinte Ideiglenes fellegii híd már képtelen megfelelni az egyre növekvő követelményeknek, amelyek Pozsony és a túloldalt Ligetfalu közötti közlekedésen kívül Magyarország és Ausztria felöl fövő turistaforgalom lebonyolításából adódnak. Ennek a hídnak egyébként ts csekély áteresztő képességét tovább csökkenti az a körülmény, hogy a nagyobb megterhelés elviselésére már alkalmatlan. Mivel az egyetlen híd a folyó egész szakaszán a távforgalmat Is a város központfába vezeti, ennek következtében tdőnként szinte megoldhatatlan közlekedést nehézségek állnak elő. Az említett okok következtében Indokolttá vált egy úf közúti Dunahíd fölépítése a város területén. A beruházási teendők ellátását Pozsony város útkezelési hivatalaira bízták. Az előzetesen kiírt pályázat eredményeinek alapfán az építészeti terveket f. Lackó egyetemi tanár, L. KuSnir és I. Slamert építészmérnökök készítették. A híd szerkezeti részelnek előtervét: Dr. A. Tesár mérnök, egyetemi tanár, P. Dutko mérnök kandidátus, magántanár, E. Chladníj mérnök, kandidátus, és I. Zvara mérnök, magántanár készítették el. A klimatlzácló Pekarovtő mérnök magántanár, az egészségügyi berendezések J. Lackó mérnök, a villamosságt berendezések terve K. Savéi mérnök. míg a személyfelvonó terve Drdotí mérnök munkája. Az előzetes terveket 1966 máfusában adták ái a magyar szakembereknek, mivel a híddal kapcsolatos további tervezést munkák elvégzésére a budapesti „Uvaterv" kapott megbízást, míg a híd kivitelezése a Hídépítővállalat, a Ganz-Mávag, és a Maqyar Kábelmüvek feladata. Pozsony városrendezési terve szerint a jövőben több híd köti majd össze a Duna két partfát. A város keleti részének forgalmát a Kassal út tengelyében felépítendő hídon bonyolítják le. A Stúr utcát híd — kedvező központi helyzete miatt — fölúfítása után továbbra ts fontos szerepet tölt majd be. A Hal-térnél tervezett, legközelebb megvalósításra kerülő úf híd a város központi forgalmát tehermentesítt. valamint bekapcsolja a nyugati részeket a város útrendszerébe. Végül a Malomvölgynél lesz az a híd, amely a távforgalmat bonyolítja le, és a Prága-—Pozsony nemzetközt autóutat köti össze Béccsel és Budapesttel A beruházást költségek nagysága miatt körültekintéssel kellett megszabni a tervezett htdak építésének sorrendjét. Elsőnek a Hal-téri hidat készítik el, amit a következők Indokolnak: 1. Ez a híd a jelenlegi Ligetfalu központját köti össze majd a várossal. 2. Fölélénkítt a régi városrész életét, meggyorsítja a történelmi értékű épületek, valamint egész csoportok rekonstrukciólát. 3. A társadalmi létesítmények súlypontját a vár alatti térségbe vonzza. 4. A Zsidó- valamint a Konvent utcán keresztül a Béke térre torkolló új útvonal segítségével tehermentesíti a városközpont forgalmát. 5. A malomvölgyi híd megvalósításáig alkalmas lesz a távforgalom lebonyolítására Is, mivel a Bécs és Budapest Irányából érkező jármüveket a városközpont peremén vezeti majd el Brünn és Prága irányába. 6. Ezen a helyen áll a híd azonnali megvalósítású nak útjában a legkevesebb akadály mind műszaki, mind gazdasági téren. 7. A Duna medre Itt a legsekélyebb, mely körülmény kedvezően befolyásolja a beruházási költségvetést. A választott hellyel szemben a legtöbb ellenvetést a műemlékvédelmi szempontok sugallták. Kétségtelen, hogy a Várheqy lábánál elhelyezett híd, amelynek meghoszszabított vonala a történelmi részeken, a várlépcsők és a szent Márton gót kateqrális, a zsinagóga, valamint a „Jó pásztornak“ nevezett rokokó ház közelében halad — rendkívül exponált alkotás lesz. jogos követelmény, hogy ez a mű érzékenyen Illeszkedjék az adott térbe, és hogy megfeleljen a legmagasabb esztétikai követelményeknek ts. Sajnos, ma már késő a Zsidó— Beblavp utca, valamint a várlépcsők környékén található műemlékek védelméről beszélni, mivel ezek már nagyrészt csak romok, melyek értékét nem csökkentheti az új híd felépítése. A híd viszont az óváros közepébe pezsgő életet hoz, és ezáltal Indokolttá teszi a történelmi részek helyes felújítását. Az tsmert pozsonyi városkép megőrzésének Igénye, melyet elsősorban a vár és a dóm tesznek jellegzetessé, a híd architektúrájának, és ezzel kapcsolatban szerkezetének ts újszerű megoldását követelte, egy olyan aszimmetrikus megoldást, melynél a túloldalon elhelyezett hatalmas tartópillér, a szt. Márton dóm tornyának ellenpontját képezi majd. A hídszekrény szerkezetű acéltartó egyetlen ívben szeli át a Duna medrét, a két parton elhelyezett támaszok közötti 306 méteres távolságot. Az egész hídszerkezetet 6 aszimmetrikusan elrendezett, térrendszerü acélhuzal segítségével függesztik, az ,.A“ betű alakú keretptllérre. A híd forgalma két szinten bonyolódik majd le. A felső sztnt 21 méter széles úttestjén haladnak át a jármüvek, míg a gyalogforgalmat az alsó szinten elhelyezett, egyenként 3,5 méter széles, fedett járdák szolgálják. A híd egyik érdekessége a köralaprajzú, üvegfalú kávéház a tartópillér csúcsánál, majd 80 méternyire az úttest fölött. A kávéház befogadóképessége 127 személynyl lesz, százan körben, az üvegfalnál található asztaloknál helyezkednek el, 27-en pedig a bárpultnál. A kávéházból a város eddig Ismeretlen látképe tárul majd a szemlélők elé. A kávéház a hídptllér egyik lábánál elhelyezett gyorsfelvonó segítségével közelíthető meg. A kávéház fölött még egy kilátóterasz épül, 60 személy részére. A tervezők külön gondot fordítottak a híd megvilágítására. Arra törekedtek, hogy az architektúrát fénycsíkokkal és vonalakkal hangsúlyozzák. A világító oszlopok helyett, — melyeknek függőleges vonalat ellentétben lettek volna a ferde vonalú pillérrel és híd acélhuzalaival, — a híd korlátaibán helyezik el a világítást. Esténként a híd ívét követő széles fénysávok érvényesülnek, melyeket az úttestosztó korlátokon elhelyezett keskenyebb világító csíkok egészítenek kt. A pillért a ligetfalusi oldalon elhelyezett reflektorok világítják majd meg. A híd architektúráját képzőművészeit alkotások egészítik majd ki, melyek a mű szerves tartozékát képezik. Az előzetes tervekben kovácsoltvas plasztika szerepelt a pozsonyi oldal hídfőjénél. A ligetfalust oldalon a támaszblokk hatalmas felületi síkjatnak művészt megoldása a szobrászok feladata. Végül a tartópillér azon szakasza nyer képzőművészeti megoldást, mely a kilátókávéház látószögébe esik. Előreláthatólag olyan alkotás lesz az új bratlslaval Duna-híd, amely kielégíti a legigényesebb műszaki és esztétikát követelményeket. Emellett azonban méltó és maradandó emlékműve lesz a csehszlovák és magyar szakemberek közös Igyekezetének. JANKOVICH IMRE
