A Hét 1965/2 (10. évfolyam, 27-52. szám)
1965-12-12 / 50. szám
iskolája 14. Vezeti: Milan Chodás, • bratizlavai Autóltkola vezetője A négyütemű motor vezérműve A vezérmű eljuttatja a robbanó keveréket a hengerekbe és kiengedi belőlük az égéstermékeket. A gépkocsi motoroknak szelepes, vagy tolózéras vezérműve lehet, ez utóbbi ma mér meglehetősen ritka típus. A szelepes vezérmfi helyes működése előfeltétele a motor egyenletes és szabályos Járásénak és Jó teljesítményének. Ezért a vezérművet állandóan Jó állapotban kell tartani, különösen a szelepek szabályozására kell ügyelni és zárásuk esetleges hiányosságait Idejében kiküszöbölni. Különféle vezérlési megoldások: 1. Oldaltszelepelt rendszer: a szelepek a hengertömbben, a bütyköstengely pedig a szelepek alatt, a forgattyúszekrényben van elhelyezve. A bütyköstengely szelepemelőkkel mozgatja a szelepeket. Ezt a vezérlési módot SV rendszernek Is nevezzük. A modern gépkocsikban ritkán fordul elő. 2. Felülszelepelt rendszer: a szelepeket a hengerfejben függőlegesen helyezik el és az alattuk lévő bütyköstengely vezérli őket. A bütyköstengely emelőkkel, vezérlő rudakkal és billenő karokkal mozgatja a szelepeket; ezt a megoldást OHV rendszernek Is nevezzük. 3. Felülvezérelt rendszer: a szelepek a hengerfejben függő elrendezésűek és a felül elhelyezett bütyköstengely vezérli őket. A hengerfejben levő bütyköstengely és a szelepek között rendszerint csak szelepemelő karok vannak. A bütyköstengelyt a főtengelyről királytengely, lánc, Vagy fogaskerekek hajthatják meg. Az e rendszerrel működő motor OHC-motor néven ismeretes. A szelepek A szelepek zárják a szívó- és kipufogó nyílásokat. Rendszerint kiváló minőségű acélból készülnek, mely jól ellenáll a magas hőmérsékletnek. A szelepfe] kúpalakú tömítő felületét pontosan msgköszörüllk és beillesztik a hengertömbben lévő szelep-ülésbe. A szelepszár a szelepvezetékben nem lehet túl szabadon, mert Így a szelep nem lenne pontosan a helyén és a szívószelepnél a szelepszár mellett levegő kerülne a szlvócsatornákba. A szelepszár végén gyűrű alakú bemélyedés van, ebbe kétrészes gyűrűt helyeznek, melyre a szeleprúgó tányérja támaszkodik. Egyes motoroknál a szívó és kipufogó szelepek egyformák, más típusoknál a szívószelep nagyobb. A szelephézag beállítása A szelepeket mindig pontosan be kell állítani, hogy Jól zárjanak. A szelepek beállítása lényegében a szelepszár vége és a szelepemelő kar, vagy hlmbaszerkezet közötti hézag beállítását jelenti, amikor a szelep zárva van. A szelepek zárását szükség esetén köszörüléssel, vagy a Szelep-ülések maratásával, esetleg kicserélésével biztosítjuk. Ha a szelepek nem Jól zárnak, ez a kompresszlós nyomás csökkenésével, Illetve a motor teljesítményének csökkenésével és fogyasztásának növekedésével Jár. Fontos, hogy a szelep és a szelepemelő-kar, vagy a szelep és a hlmbaszerkezet között, zárás esetén mindig az előirt hézag legyen. A nagy hézag zajt és lökéseket okoz a vezérműben, a kis hézag következtében pedig a felmelegedett szelep nem ül pontosan a szelepülésben és eléghet. A kis vagy nagy hézag mindig azt eredményezi, hogy a szelepek nem kellő időben nyitnak és zárnak és Így a motor veszít teljesítményéből. A kis hézag azonban veszélyesebb, mert mellette eléghetnek a szelepek. Ezért nem helyes egyes gépkocsivezetők azon Igyekezete, hogy kis szelephézaggal a motor halk Járását érjék el. A vezérművet mindig, még felmelegedett motornál is „hallani kell“. A hőtágulási hézag minden motornál gyárilag adott. A megfelelő hézag vagy hideg, vagy meleg motorra van előírva. Ezt figyelembe kell venni. A kipufogó szelepnél általában nagyobb liötégulásl hézagot írnak elő, mert ez a szelep Jobban felmelegszik. A szelephézag a kopással és elhasználódással Időnként megváltozik ezért állandóan ellenőrizni kell és szükség esetén utána állítani. A szelepek beállításához speclál's kulcsot használjunk, mert közönséges kulcscsal megsérthetjük az állító csavarok és anyák oldalát. A hőtágulási hézagot a motor konstrukciója szerint a hinbaszerkezeten, vagy a szelepemelő karon lévő csavarral állítjuk be, csukott szelepek mellett. Legjobb, ha a szabályozott szelephez tartozó hengerben a dugattyút felső, kompresszlós helyzetbe hozzuk ilyenkor. A hézag beállítása után a biztosító csavart erősen behúzzuk, hogy a hézag ne változhassék. A motorok világából Az Idei Brnól Nemzetközi Vásáron autóbemutatót Is rendeztek, melynek országszerte nagy visszhangja volt. Képeinken bemutatjuk az autószalon néhány érdekességét. 1. Az eltanachl Ismart keletnémet automobilgyár bemutatta a Wartburg 1000 Coupé típusú új kocsiját. Az autónak háromhengeres, kétatemfl motorja van, mely 50 lóerő teljesítményű. Karosszériája megőrizte az előző típusok néhány Jellemző vonását, de a motorház, a belső berendezés és a fedél egészen más megoldású. A Wartburg 1000 Coupénak lamlnátúveg teteje van, 4 üléses és maximális sebessége óránként 125 kilométer. 2. A Man szigetén (Anglia) Idén megrendezett, rendkívül nehéz, hatnapos mőtorkerékpár-verseny újra bebizonyította, hogy az utóbbi években az NDK-ban gyártják a legjobb motorkerékpárokat. Az MZ Jelzésnek ma kiváló csengése van a világpiacon. A képen látható. MZ ES 125 Jelzésű motorkerékpár motorja 123 köbcentiméteres, mely 5500 fordulat mellett 8,5 lóerős teljesítményt ad. Maximális sebessége 90 kilométer óránként. 3. A SAAB svéd repülőgépgyár egyre Ismertebbé válik azáltal, hogy gépkocsikat Is gyárt. Az európai autószalonokban ez évben mutatták be Combi típusú kocsijukat. A Combi motorja kétütemű, háromhengeres, 48 lóerős maximális teljesítménnyel, melyet 5000 fordulat mellett ér el 841 köbcentiméteres hengereiben. Kenése olajkeverékkel (1:33 arányban) történik, olajpumpa segítségével. Olajtartaléka 1500—2000 kilométerre elég. Legnagyobb előnye, hogy teherbírása 1,5 tonna. A gyártó cég adatai szerint a Combi korrózió elleni védelme olyan tökéletes, hogy néhány éves, szabad ég alatti „garázsolás* sem árt neki.
