A Hét 1965/2 (10. évfolyam, 27-52. szám)
1965-10-31 / 44. szám
tm tm m u s iskolája 8. Vezeti: Milan Chodás, a bratislavai Autúiskola vezetője A kétütemű robbanómotor A kétütemű motor abban különbözik a négyüteműtől, hogy egész munkafolyamata a dugattyú két, egymás után következő lökete, illetve a főtengely egy fordulata alatt megy végbe. A dugattyún lévő speciális öntött csúcs — deflektor — a keverék áramlását szabályozza. A gyújtást szolgáló gyertya a hengerfejben van. A hajtómű hasonló a négyütemű motoréhoz, de nincsenek szelepei. A kétütemű motor működésének vázlata A — szívótorok B — kipufogótorok C — Összekötő csatorna (a hengert köti össze a hengerfeniék térségével). mott keverék áramlanl kezd a henger munkaterébe. A keverék a hengerben a deflektorba ütközik, amely az áramlását a hengerfenék felé irányítja és visszatérésekor kinyomja maga előtt a még bennmaradt égéstermékeket. A dugattyún lévő deflektor biztosítja a henger tökéletes telítődését friss keverékkel és megakadályozza, hogy az egyenesen a kipufogó torokba kerüljön és távozzon a szabadba. Amikor a dugattyú felfelé mozog, felső széle előbb az összekötő csatornát, majd a kipufogó csatornát zárja el. Kétütemű motor visszatérő öblítéssel Ennél' a motornál a hengernek két öszszekötő csatornája (A) van, mely egymáshoz képest 180 fokos szögben és felfelé ferdén torkollik a hengerbe. A csatornák torkoilásának iránya irányítja a keverék két sugarának útját a hengerbe. A kipufogó csatorna (B) ugyancsak ferdén, a két csatorna között torkollik a hengerbe. A hengernek tehát négy csatornája van, ezért ezt a típust négye satornásvagy az öblítés módja szerint: visszatérő öblítésű motornak hívjuk. A négycsatornás motor lényegében ugyanúgy dolgozik, mint a háromcsatornás, dugattyúján a deflektorral, de a csatornák elhelyezése jobb öblítést és a henger jobb telítődését teszi lehetővé, emellett a kipufogó csatornán elillanó veszteség is kisebb, így a motor teljesítményének növekedése mellett, csökken az üzemanyag szükséglete. Mindebből arra következtethetnénk, hogy a kétütemű motornak ugyanolyan henger-űrtartalom mellett kétszer olyan teljesítménye van, mint a négyüteműnek Ez azonban nincs így, mert a kétütemű motor, tekintettel a rövid szívó- ós kipu fogó ütemre, nincs olyan jól ellátva friss keverékkel, mint a négyütemű motor és a kipufogó gázokat sem lehet hengeréből olyan tökéletesen eltávolítani. Ezért a jól megoldott kétütemű motor egy literre eső teljesítménye csak kevéssel múlja felül a négyüteműét. A kétütemű motornak az olajfogyasztása Is nagyobb. Két-háromszorosa a négyüteműének. A kétütemű motor másik hátránya az, hogy alacsony fordulatszám mellett vagy üresjáratnál a járása szabálytalan és a sebesség gyakoribb átkapcsolását Igényli. Mégis egész sor előnye van a négyütemű motorral szemben: egyszerű konstrukció, s ezzel egyszerűbb a javítás és a karbantartás; kisebb súly és méretek; normális fordulatszámnál egyenletesebb a járása, mert minden fordulatra esik egy munkaütem, s így egy kéthengeres kétütemű motornak olyan egyenletes a járása, mint egy négyhengeres négyüteműnek; közepes fordulatszám mellett aránylag nagyobb a teljesítménye, mely fokozza a jármű gyorsulását és húzóerejét. A kétütemű motorokat rendszerint mo torkerékpárok vagy kisebb autók meghajtáséra használják. A legtöbb kétütemű motorral ellátott autónak első kerék meghajtása van. A kétütemű robbanómotor működése Major Ágoston felvétele A hengert keverék tölti meg. A dugatytyú felfelé mozog, összenyomja a keveréket (sűrítő löket). A dugattyú felfelé való mozgása egyidejűleg légritka teret Idéz elő a hengerfenék térségében, itt a nyomás atmoszféra alá csökken. Ahogy a dugattyú alsó széle túlhalad az A szívótorok alsó szélén, a külső légnyomás hatására a karburátorból friss keverék áramlik a főtengelyházba, addig, amíg a hengerházban lévő keverék nyomása kiegyenlítődik a külső atmoszférikus nyomással. Közben a dugattyú a felső holtpontba ér, bekövetkezik a gyújtás és az összenyomott keverék a koppresszlós térben elég. Nyomás keletkezet, mely a dugattyút lefelé nyomja, a felrobbant keverék kiterjed és létrehozza a munkalöketet. Amikor a dugattyú alsó széle túlhalad az A szívótorok alsó szélén, megszűnik a keverék áramlása a főtengelyházba. A dugattyú további mozgása során összesűrítődik a főtengelyházba beszívott keverék. Az alső holtpont előtt a dugattyú felső széle szabaddá teszi a B kipufogótorok felső szélét és az égéstermékek eltávoznak j szabadba. Nem sokkal utána a hengerben csökken a gázok nyomása, a dugattyú felső széle túlhalad a C összekötő csatorna felső szélAn és a főtengelyházban lévő, összenyo-8
