A Hét 1964/1 (9. évfolyam, 1-26. szám)
1964-05-17 / 20. szám
Állandóan zsúfolt nézótér előtt játszik Gallna Polszklh. 400 moziban naponta 300 000 moszkvai néz meg egy-egy filmet, míg az 1,4 millió készüléken a főváros majd minden lakója láthatja a TV műsorét Eltűnnek a régi faházak. Lakóik modern, ősszkomlortos házakba költöznek Gallna Polsxklh már várt ránk a Moszkva Szálló halijában. Mint született moszkvai és a „Végigjárom Moszkvát" című film bájos, fiatal főszereplője a legmegfelelőbb kísérőnek látszott moszkvai felderítő kőrútunk során. „Tulajdonképpen ml nem tetszik magának Moszkván?" — provokáltam bájos partnernőmet ezen a délutánon. „Még mindig kevés a Javítóműhely, mosoda, női fodrászat, étterem és táncos szórakozóhely!" Az éjjeli mulatókról már nem la beszélt Gallna. Ilyen ugyanis a legtöbb turista sajnálatára egyáltalán nincs Moszkvában. Egy városnézésben elfáradt riporter persze ugyanis kevéssé érdeklődik az éjjeli élet lránt. Etterefm azonban, gondoltam, csak van elég? Bátorkodtam megjegyezni: „Ez a sok barátságos ó) kávéház, mint a Trojka, Romantika és a Junos.“ „ön Járt ott? Ki szerzett helyet?" — „Barátom ás kollégám, Grlsa" — voltam kénytelen bevallani és hozzátettem: „de sok az új üzlet, ami az utolsó két évben nyílt meg!" Előhúztam n Jegyzetfüzetemet: „Kérem, 493 iparcikk- és élelmiszerüzlet, 641 vendéglő, kávéház és falatozó, 47 szolgáltatási kombinát . . ." Résztvevő mosoly: „igaz, de ez még mindig neítn elég." Hogy kevés volna a vendéglő? Ezt eddig még nem vettem észre. De azt Is tudom, mllyeo nagyszerű vendéglátók e moszkvaiak. Hétmillió utas veszi naponta Igénybe a villamosokat, autó- és trolibuszokat, három és fél millió a földalattit és két millió a helyiérdekű villamos vasutat Ezen múlik a dolog. A vendég olűször is Jegyet kap a BolstoJ Tyeatrba, a sztereo moziba, a bábszínházba, OJsztrah hegedűhangversenyére, aztán megkapja a szállodai szobát, asztalt az étteremben, és a legjobb helyet a sportstadionban. „A világ legtöbb régi nagyvárosában egyre megoldhatatlanabb a közlekedés problémája. Moszkvára Is érvényes ez?" A moszkvai Metro főnöke, akihez a kérdést intéztem, energikusan rázza a fejét. „Egyáltalán nem. Nincs olyan pontja a városnak, amit 35—40 perc alatt ne lehetne elérni. Közlekedési tervezőink és útépítőink azon dolgoznak, hogy ezt az Időt 20—25 percre rövidítsék le. Nézze csak, naponta 20 perc, ez egy év alatt 120 óra további szabadidő, vagy ha úgy tetszik, 5 nap külön szabadsági" 3000 autóbusz, amelyek összesen 2930 kilométernyi útszakaszt hálóztak be, a Metro, amely 30 másodperctől 2 percig terjedő Időközökben közlekedik, 12 000 Volga típusú taxi, amelyek az olcsó tarifa miatt tömeges közlekedési eszköznek számítanak látja el a személyszállítást a fővárosban. Es aztán Itt van egy emlltésreméltó érdekesség: a vonaltaxik, amelyeknek mindegyike kilenc utast szállít a város minden fontosabb pontjáról a repülőterekre, folyami hajókikötőkbe, színházakba, sportstadionokba stb. Nincs torlódás az utcakereszteződéseknél. Moszkvában szélesek. jól áttekinthetők az utcák és — körforgalom van. De a fő közlekedési eszköz a következő években a Metro lesz. Vonalai már most minden irányban kifutnak az új lakótelepek közé. egészen a Moszkvát körülölelő, 180 000 hektár terjedelmű „zöld övezet“-lg, amely a moszkvaiak üdülőtelepe lesz. Evekén keresztül a lakásépítkezés volt az első számú probléma Moszkvában. Még máig sein oldódott meg minden probléma. Éppen ezért nem csodálkoztam, hogy sok moszkvai — és nemcsak fiatalok, mint Gallna Polszklh — sokkal kevesebbet panaszkodnak a tánclokálok, mint a lakáshiány miatt. Jurij barátom, aki ezen a téliesen szürke délelőtt mellettem ült a földalattin, sem volt ebben kivétel. 0 hívott meg erre az utazásra a Metro új vonalán, hogy ennBk a meglepő „probl^maeltolódásnak" az okait megmagyarázza. Jó messzire kiutaztunk. A végállomáson köröskörül mezők, erdők. Érthetetlen, miért hosszabbították meg erre öt kilométerrel a Metro vonalát. Az volt a gyanúm, hogy a jó moszkvaiak egy kis viccet engedtek meg maguknak. De aztán a fák koronája mögött előbukkantak a portáldaruk, s most vesszük észre a nagy kiterjedésű építkezést. A Metro meg hosszabbított vonala fölött épült új út egész hosszában vontatók és teherautók egész emeleteket szállítanak. Talán egyetlen régi főváros sem változott meg olyan mértékben egy emberöltő alatt, mint Moszkva. Az Októberi Forradalom előtt 90 százalékban egy- vagy kétemeletes faházakból állt. A polgárháború alatt az épületek nagyrésze megrongálódott. Kerítéseket, lépcsőkorlátokat és egyéb „felesleges dolgokat" szereltek le az emberek, hogy meg ue fagyjanak a bolkáddal súlyosbított szörnyű telek Idején. Később, az Iparosítás időszakában, amikor vízierőművek, nagyolvasztók, kohászati művek, gépgyári üzemek, és traktorgyárak épültek a Volgán, az Uraiban, Szibériában, Kazahsztánban és Ukrajnában, Moszkva mostoha gyermek (maradt. Közben Lenlngrádból Ide költözött a kormány, és a lakosság száma egymillióra növekedett. Moszkva fejlesztésének generális terve — amit végre 1935-ben Jóváhagytak — eltűnt a trezorok mélyén. Japán csapatok átlépték a szovjet hatért. Háború, háború utáni évek, újjáépítés. Először az iparé és a teljesen elpusztult nagyvárosoké. Közben Moszkva lakosságának száma elérts az ötmilliós határt. (1961: 7,2 mill. lak.). A vidékiek beözönlésének leállítása és a decentralizációs Intézkedések csak szükségmegoldást Jelentettek e hihetetlen lakásínség felszámolása terén. Két-három család élt egyegy lakásban. Alig akadt egy valamirevaló lakatlan pince. De az utolsó tíz év folyamán Moszkva behozta a lemaradást. Melyik város mutathat fel Ilyen méretű építkezési programot? 1954 óta 3,5 millió moszkvai költözött új lakásba. Az Idén és Jövőre újabb 850 G00 boldog ember Jut ÚJ otthonhoz, közéjük tartozik Jurij Is. Természetes, hogy özeknél rögtön ú) gondok merülnek tel: bútor és az építészek által elfelejtett garázs. A háziasszonyok a bevásárlási központokat és az óvodákat dicsérik, a fiatalok a táncos szórakozóhelyeket hiányolják. „Hja, barátom — jelenti ki JurtJ nem minden pátosz nélkül — most végre több Időnk van rá, hogy szórakozásra gondoljunk.. .“ ERWIN BEKIER
