A Hét 1963/2 (8. évfolyam, 27-52. szám)
1963-09-01 / 35. szám
Szárnyra kelt az L-29 Ma mär nem újdonság a sugárhajtású repülőgép. A legtöbb ember meg sem fordul a léglökéses gépek dörgő moraja hallatára. Az utőbbi időben azonban még a közömbösek érdeklődését is felkeltette egy AJ formájú gép, az új gyakorlú repülőgép. Ebben még nem volna semmi érdekes. Hiszen a repülőgépparkot Időről Időre fel kell újítani, a legújabb típusokkal kiegészíteni. Az AJ gyakorló gép azonban nem akármilyen ám — hanem' az első Csehszlovákiában tervezett és gyártott sugármnghaitású repülőgép, jelzése L-29, hazai tervezésű M-7IU típusú motorral. „Szülei“: Zdenék Küblié munkaérdemrenddel kitüntetett mérnök, Karel Tornái és J. Rada mérnökök. További rokonság: a kiváló kutatók és műszaki dolgozók egy csoportja, amelyet 1962-ben Klement Gottwald államéi jjal tüntettek ki. Szimbolikusan sok-sok névtelen tervezőmérnök, konstruktőr, kutatóintézeti dolgozó, mester, technológus, munkás részesült a magas kitüntetésben, akik a prototípusok elkészítésében és a sorozatgyártás megindításában működtek közre, hiszen nélkülük a legmerészebb terv is csak terv maradt volna. S velük Az L-29 az alsó csshszlovik tarvssásá sugármeghatáeá repülőgép. Kitűnő tulajdonlásainál fogva nagy sikerre számíthat e világpiacokon Mielőtt megkezdődnék az ÚJ gép berepülése, a technikus kipróbálja a műszereket ^ JKOTT együtt a berepülő pilóták Is, akik a gépet az első bizonytalan gyermekléptektől a repülőművészet legmagasabb fokéra emelték. De hét miért is van szükségünk ilyen repülőgépre? Hogy megadhassuk a választ, be kell pillantanunk a sugármeghajtású repülőgépek pilótájának kikép-R. Duchoó, a Repftlőgépkntatö Intézet berepülő pilótája, K. Tornádéi, az egyik tervezővel zési programjába. Mint kezdő, könnyű légcsavaros Iskolagépen éli ét a „légi keresztelőt“. Ezen sajátítja el — először instruktorával a hátsó ülésen, majd önállóan — a repülés minden csinját-binját, egészen az alcrobéciőig. Aztán a tanaié átkerül a nehezebb légcsavaros gépre. Ez már hasonlít az igazi harci gépre, igényesebb a kezelése, és harci mozdulatokat lehet vele gyakorolni. Most jönnek aztán a tanúié pilóta számára a legnehezebb pillanatok. Átkerül a légcsavarosról a sugármfivű gépre. Ez egyelőre még csak instruktorüléses iskolagép, de anynyira eltér a motoros gépektől, hogy ezen mér a pilóta jelöltnek sok érát kell eltöltenle. S ezek a levegőben eltöltött „berepült“ órák rengeteg üzemanyagot és karbantartási munkát igényiének! Az eredmény ugyan a sikeresen befejezett pilótakiképzés, ami azonban igen költséges. Az új csehszlovák L-29-es sugármeghajtású Iskolagép igen jelentős változást hoz a kiképzés két szakaszán. Megkönnyíti a pilóta kiképzését azzal, hogy — légcsavaros gépen történt rövid kiképzés után — a kezdet kezdetétől fogva egészen a harci kiképzésig ugyanazon a gépen repülhet, tehát megtakarítja a teljesen eltérő tulajdonságokkal rendelkező egyik gépről a másikra való áttéréssel járó nehézségeket. Azonkívül az egész kiképzés olyan gépen folyik, amely lényegesen gazdaságosabb az eddig használt kétüléses harci iskolagépeknél. A konstruktőr számúra egy Ilyen gép megtervezése a legnehezebb feladatok közé tartozik. Micsoda követelményeket támasztanak a repülők, a mechanikusok, a gyártó vállalatok! Mennyi különböző megoldást koll választani, hogy ki lehessen elégíteni a sokszor homlokegyenest ellenkező s mindamellett elkerülhetetlenül fontos követelményeket. Az ilyen iskolagép könnyen kezelhető, de azért nem öli meg, hanem éppen ellenkezőleg, kiváltja a pilóta egészséges reakcióját. Az iskolagépnek eléggé szilárdnak kell lennie, mivel a tanuló pilóták legtöbbször nem éppen a legfinomabban bánnak vele — ez a szilárdság azonban nem szabad, hogy a gép önsúlyának rovására menjen. A pilóták szeretik a legnagyobb sebességet kihozni a gépből, do ugyanakkor leszálláskor lassan akarnak földet érni a géppel, nem beszélve arról, hogy a fel- és leszállás legtöbbször füves repülőtéren történik. A gyakorlati kiképzés szempontjából szükséges, hogy a gépnek olyan felszerelése legyen, mint egy igazi vadószgépnek — katapult-Ulés, kllmatlzéciőe berendezéssel ellátott túlnyomásos kabin, tartalék be nzintart ély ok a szárnyak alatt, bombafelerösfték stb. Mindamellett háromszor is meg kell fontolni minden egyes gramm súlytöbbletet. S ezzel még csak felületesen érintettünk néhány legszembetűnőbb problémát és nem beszéltünk a motorról, a gyártás menetéről, a karbantartásról stb. Teljes mértékben rászolgáltak tehát az L-29 tervezői és kivitelezői a Klement Gottwald óllamdfjra. Tudjuk, hogy az éj gépnek nemcsak a honvédelem terén lesz nagy szerepe, hanem külkereskedelmi téren is eredményeket hoz, mint ez egész világon elismert „Tréner“ típusú csehszlovák légcsavaros iskolagépek. Szöveg: Vícla v Németek Képeik: Karel Masojídek Utolsó előkészületek ax első starthoz: a ka- A csehszlovák L-29-esen tanulnak majd a tapult-filfis beszerelése szovjet sznperszőnlkns repülőgépek Jövendő pH ötéi
