A Hét 1962/2 (7. évfolyam, 26-52. szám)
1962-12-09 / 49. szám
A bratislaval Slovnaft köztársaságunk egyik legnagyobb vegyipari vállalata A CKD Praha üzem már teljesen áttért a Diesel-motoros mozdonyok gyártáséra Modern, minden kényelemmel elátott gyorsvonat! és emeletes személyvonat! kocsik, kinyitható tetővel és elmozdítható oldalfalakkal ellátott tehervagonok Jelentek meg vasútvonalainkon. Megépült a villamos vontatásit pálya Prágától a szovjet határig (sőt Lvovig, s nemsokára villamos vontatásé vonaton utazhatunk nemcsak Moszkváig, de egészen Ázsia szivébe, a Bajkálig), ugyancsak villamosítottuk az Osti nad babom—Nymburk —Kulin vonalat, hasonlóképpen folyik a villamosvezeték építés Zilinóból Ostravába s onnan tovább Pferov Irányába, továbbá Eszak- Csehországban Ostl és Dééín között; tervbe van véve a Kölln—Brno—Bratislava—Érsekújvár—Párkány vonal villamosítása Is a magyar határig. Mozdonygyáraink — a prágai CKD és a pilzeni Lenin Művek — már felhagytak a hagyományos gőzmozdonyok gyártásával, hogy teljes ütemben áttérjenek a legmodernebb dieselelektromos, dieselhidraulikus és villamos mozdonyok gyártására, melyek sebessége eléri a 120 örakilométert s nemsokára a 160 érakilométert is! De már ez sem élég, ezért Martinban, a Turécl Gépgyár Is elkezdte a dieselmozdonyok gyártását, a dubnicai gépgyár pedig hatalmas (180 tonna sályül) elektromos mozdonyokat szállít Caeljabtnszkba, ezeket az ottani barnaszénbányákban a meddő kőzet elszállítására használják. A komáromi hajégyár legújabban 600, sőt 900 tonnás hütőhajúkat épft gyümölcs-, zöldség- és hússzfiilitá8ra; 1982-ben mér étadtak a szovjet megrendelőknek 2000 tonnás új típusú motoros teherbajákat; foglalkoznak egy kettős törzsű személyhajú terveivel — ez turistákat szállítana Bratlslavúből a Feketetengerig. A libenl hajúgyár viszont új típusú folyami baggereket tervezett, amely a távolt Közép-Ázsliban kerüloe felhasználásra. A lipnúi duzzasztón kipróbáltuk a Mir nevű szárnyas hajót. Gj magyar vízibuszok jelentek meg nemcsak a Dunán, hanem az új hatalmas vízierőművek — Lipno, Őrlik, Slapy, Nosice — felduzzasztott tavain is. Ez a felsorolás azonban nem jelenti azt, mintha nem fejeztük volna be további duzzasztögátak és vtzi-A komáromi hajógyár 2000 tonnás, hatalmas motoros fehérhajókat épít Új városok, városnegyedek Épülnek országszti lakótelep építése Képünkön a Bratislava ätrkovt.i erőmüvek építését. Hogy csak néhányat említsek: Üermanice, Hájé, Hriíov, Krpelany, Lipovec, Suéany, Dobsina; újabb duzzasztókat, „mesterséges tengereket“ építünk Mlkíová és Povazská Bystrica mellott, ugyanúgy, mint a Vlhorlát alatt Domaáánál, Ruíinban. Talán nem érdektelen megjegyezni, hogy a Vlhorlát alatt készülő duzzasztó 33,5 négyzetkilométer felületével a kilenc éve befejezett árvái duzzasztón Is túltesz. De a keletszlovákiai síkságot Is több száz milliós beruházással (lolyamszabílyozás, árvlzmentesitő gátak építése, több ezer hektár föld öntözése) egész Csehszlovákia „éléskamrájává" tesszük, készülnek a Liptovská Mara-i duzzasztógát tervei, foglalkozónk egy, a Dana csehszlovák—magyar szakaszán létesítendő óriási vfzlerómü építésének gondolatával. Ogy vélem, hogy vlzmüépítőink tudásának jé bizonyítéka az iraki főváros, Bagdad közelében a Tigris folyón létesített dnzzaszíőgét ráépítést terveinek műszaki megoldása . . . Már annyi mindent felsoroltam, s egy szóval sem említettem büszkeségünket — nagy arányú ipari beruházásainkat, ipari termelésünket. Mit is említsek elsőként? A Kelet- Szlovákiai Vasmű hétszázbektáros építkezését vagy a területileg jóval kisebb, de nem kevésbé fontos szeredi nikkel-kohászati vállalatot, a Kralupy nad Vltavou-l szintetikus gumigyárat, a vágsellyel vegyikombinátot, a bratislaval Farkastorokban felépült Slovnaftot, amely a Volgától a Dunáig s csakhamar a Visztuláig s az Oderáig húzódó kőolajvezeték egyik „végállomása“. Említsem talán a Stará Lubovűa-i csavargyárat, a rudnanyl érepörkölőt, az áj eigen barnaszénbányát, a nemcsak Kelet-Szlovákiát, de Dél-Csehországot Is iparosító fafeldolgozó és textilgyérakat? Gondolom, maga ez a téma önmagában is egy darab történelem volna. Es csak természetes, hogy ez a hatalmas arányú iparosítási program új városok és lakútelepek építésével járt együtt az Ostrava! szénmedencében, Kassán (Terasá), Zillnában (Hllnyj, Bratlslavában (Februári Győzelem útja. Rózsavölgy, Strkovec), Prágában (Pettiny), hogy a lakáskérdést áj módon, szövetkezeti lakásépítéssel oldhassuk meg. Brnában három évvel ezelőtt első Ízben nyitotta meg kapuit a nemzetközi vásár; bizonyára tipikus jelenség, hogy ez a vásár nemcsak a gépipar termékeire — amiben Csehszlovákia mindig jelentős szerepet játszott — irányította a figyelmet, hanem az új, független afrikai államok reprezentációjára is. Ám igen fontos momentum, hogy amiként az emberek a szenet és az érceket előhozták a föld méhéből, a panelekből Ipari objektumokat építettek, a nyrsanyagot nagyszerű termékekké alakították át, az alkotó munka az embereket is átformálta, áj, elvtársi kapcsolatokat alakított ki küzöttük — a szocialista munkabrigádokban, a CSKP XII. kongresszusa brigádja megtisztelő cím elnyeréséért versenyző brigádokban és legújabban a kollektívákban, amelyek új, szocialista kapcsolatokat alakítanak ki a munkához; amelyek harcba indultak a munkásbecsületért, a mezőgazdasági dolgozók becsületéért. E vázlatos felsorolásból nem maradhatnak ki Gagarin, Tyitov, Popovlcs és Nyikolajev űrrepülők bőstettei, az SZKP történelmi jelentőségű XXII. kongresszusa, amely meghirdette a XX. század kommunista kiáltványét, e gondolatokban kifejezve: 8EKE, MUNKA, SZABADSÁG, EGYENLŐSÉG, TESTVÉRISÉG, BOLDOGSÁG; a szocialista tábor gazdasági alapjainak megszilárdulása a Kölcsönös Gazdasági Segély Tanácsénak keretében. Mert kétségtelenül ez is hozzájárult ahhoz, hogy a Csehszlovák Köztársaság a CSKP XI. és XII. kongresszusa között eltelt Időszakban új szocialista alkotmányt dolgozott ki ás Csehszlovák Szocialista Köztársasággá alakult át. Hogy ez megvalósulhatott, abban ott van mindannyiunk munkája. VLADIMÍR RYMAREVIC—ALTMANSKIJ Felvételek: Kutat?, Havran, arch.
