A Hét 1961/2 (6. évfolyam, 27-52. szám)
1961-08-06 / 32. szám
Jímoméó, fiiőJt ttéiáüi... Száz és egynéhány éve, hogy az első gőzmozdony acélkerekei megremegtették hazánk földjét. Az emberek elszörnyedve nézték a csattogó, kormos, fehér gőzpárákat fúvó szörnyeteget, amely „óriási", 25—30 kilométeres óránkénti sebességgel rohant acélsínjein; az ördög szekerének nevezték és sűrűn vetették magukra a kereszteket. Egyesek azt javasolták, hogy a sínek mentén kerítést kell emelni, nehogy a „vágtató” vonat nyomán keletkező légörvény elragadja és a kerekek alá rántsa az embereket. Száz és egynéhány éve... Ma Franciaországban, kísérletképpen egy gyorsvonat 331 kilométert futott óránként. A szárazföldi áru- és utasszállítás legnagyobb része vonatokon folyik. Óriási mértékben megnövekedett a vasűti forgalom jelentősége. Köztársaságunkban az elmúlt évben 580 millió személyt szállítottak a vonatok. Száz és egynéhány éve és a valamikor emberrémítő fekete gőzösök veteránokká váltak... Kiöregedtek... Sok szenet fogyasztanak és kevés munkát végeznek érte — rossz a hatásfokuk. Helyüket diesel-meghajtású motorosvonatok és elektromos mozdonyok foglalják el. Ezek tisztábbak, kényelmesebbek és — modernebbek. ír Prágától Csernőig változatos vidékeken vezet a vasút; a - hosszú út folyamán, kezdve a cseh lapálytól a morva hegyeken át egészen a Magaslatra méltóságteljes sziklacsúcsáig sokféle tájat láthat az utas. Gazdasági életünk legfontosabb ütőere ez a vonal, amelyen naponta tucatjával dübörögnek végig a személy-, gyors- és tehervonatok. Természetes, hogy az elektromos áram itt, ezen a vonalon veszi át elsősorban a főszerepet. Ma a vonal utolsó szakaszának — az iglócsernői szakasznak — villamosításán dolgoznak a szerelők. Ha munkájukkal elkészülnek, Prágától Csemőig a plzeni V. I. Lenin Művek zöld, elektromos Bo Bo-i rohannak majd utasaikkal és áruikkal... ' ☆ Hétagú munkacsoport — a vezetőjük Vidnansky Mlchal. Kék munkaruhába öltözve, a derekukon biztosítóöv; ha munkájuk közben nézed őket, szinte Nem sokáig füstöl már... Hatan az acélsínek világából az a benyomásod, megannyi akrobata és kötéltáncos. Munkájuk jó adag egyensúlyérzéket, ügyességet és szakértelmet követel. Az utolsó szakasz michalany-kuzmicei részén szerelik a vezetékeket. Fekete mozdonyvontatta tehervonat csattog el mérges sistergéssel mellettük, ahogy dolgoznak. — Nem sokáig sisteregsz — mondja egyikük —, neked barátocskám befellegzett! Még néhány hét és többé nem pöfögöd teli az emberek nyakát meg a határt, a fákat és a virágokat korommal! — Mikorra lesz kész a szakaszuk? — Július végére befejezzük — mondja Vidnansky Michal. — Aztán jöhetnek a Bo Bo-k. A Bo Bo nagyteljesítményű villanymozdony szabályozható teljesítménye és gyorsasága folytán mind tehervonatok vontatására, mind pedig gyorsvonatként használható. — És be tudják tartani a határidőt? — Betartjuk. Szocialista munkabrigád akarunk lenni. — Aztán...? — Aztán az irány Decin ...! — Üj országrész, új táj, új vidék? — Igen. Ha itt készen vagyunk, további vonalakon építjük ki az elektromos vezetékeket. Munkánk van elég, csak győzzük... 1965-ben már ezerkilencszázhúsz kilométer villamosítot vasútvonala lesz hazánknak! Jókedvű emberek és jó barátok — jó munkaközösség. Állandóan úton vannak, kint a szabad természetben, otthonuk a párhuzamos, távolbafutó acélsínek szabad világa. Jelentős részük van abban, hogy rövidesen Prágától Csernőig gyorsabban, füst és korom nélkül futnak a vonatok. Duba Gyula Akrobaták — 'kötéltáncosok Vidftansky Michal a brígádvezető, Kocourek Jozef és Vincent Polák
