A Hét 1960/1 (5. évfolyam, 1-26. szám)

1960-02-14 / 7. szám

Kínai parasztok harca a szárazság ellen Az árvizet, aszályt, táska járást a régi Kínában, a „Mennyet Birodalomban" az istenektől származó csapásoknak tartották. Éhínség, járványok, néptömegek halála, kilátástalan élat voltak a csapások következményei A múlt évben is jöttek hírek Kfnából rendkívüli szárazságokról és hatalmas árvizekről, a kfnai emberek azonban nem hagyták a természeti katasztrófákat csendes belenyugvással maguk fölött elvonulni: « népi kommunák megadták nekik az erót, hogy csodálatra méltó elánnal szembeszálljanak a természeti csapásokkal és — győztesek maradjanak a harcban, mint ahogy a kommunista párt {elhívásában áll; „Ha az ember akarja, legyőzi az egeket !* e h. «Ö s 55 nap eső nélkül a napfényes Hupel tartományban, Kína egyik „sütőkemencéjében". A Kuo-JUn-szan népi kommuna harcba szállt a szárazság" (ellen. Kemény munkára volut szükség, hogy biztosítsák a második rizsaratást. Az emberek nem törődtek a kegyetlenül perzselő nappal; szivattyúk és vlzikeflekek éjjel-nappal dolgoztak, A népi kommunában 6000 ember harcolt, hogy vizet hajtson a kiszáradt, aszályos földekre, A kommunák nem voltak magukra hagyva, tervszerűen megszervezett segítséget kaptak: a felszabadító hadsereg katonái együtt dolgoztak a parasztokkal. 800 000 mut (15 mu = 1 hektár) árasztottak el igy vízzel, minden gépi berendezés nélkül. Paradicsomnak hívják Kínában Szecsuán tartományt, mert itt már több mint 2000 esztendővel ezelőtt kfterjedt öntöző rendszert építtetett Li-ping a fiával, 1 millió mu területet lehetett öntözni ezzel a rendszerrel. Ez a berendezés ls tönkrement a múltban. A felszabadulás után helyreállították, kibővítették, s most 6 millió mu területet lát el vízzel, amit az elkövetkező években 28 millió mura akarnak fokozni. Kormányos a Jangcekiangon Fiatal, csinos, feketeszemű és feketehajú, alig 23 éves leány Chou Szung-tszi, a „Tyen-men" hajó harmadiik tisztje — állapítottuk meg nem kis meglepetéssel egy csunking-wuhani út alkalmával lefelé a Jangce folyón, Ezen az 1370 km-es útszakaszon három napig vízesések és örvények, szirtek és homokzátonyok között haladva elég időnk volt, hogy munka közben lássuk, De már az első napon feltettük nek'i s kérdést: „ön, egy nő kormányozza ezt az ezertonnás gőzöst lefelé a vad Jangcén?" És Chou nevetve válaszolta: „Nem én egyedül, Tudják, ez igazi kollektív munka, A kapitány, a révkalauz és a kormányos — az három ember, nem? De nekik egyként kell gondolkozniok és cselekedniük, Különben nálunk ma nem ritkák a hajó- ' kon a nők, Csak a „Tyen-nen"-en kilencen vagyunk: a rádiótelegrafista, hét stewardess és én, Korményosnőből húsz dolgozik a Csunklng-Sanghaj útvonalon, Hérom-négy év múlva néhányukból kapitány lesz," — „Hogy lehet, hogy éppen ezt a hivatást választotta?" — „A kvantungi partokon születtem és nőttem fel, Már kislány koromban nagyon megszerettem a tengert, Kantonban a tengerészakadémián a felszabadulás után minden esteben tekintetbe vették a lányok kívánságát is, Így aztán ott maradtam, három évig tanultam, aztán két évig a tengeren hajóztam, és 1956-ban jöttem a Jangcére!" Ez igazén egyszerűen és magétól értetődően hangzott. És valóban senki sem csinált nagy hűhót belőle, hogy itt látta a fedélzeten ezeket a csinos lányokat, Tlz évvel ezelőtt a tengerésztiszt Chou mindenesetre felejthetetlen különlegességszámba ment volna a Távol Keleten. A Chutang-szorosban három évvel ezelőtt még sok gőzös és dzsunka futott zátonyra, Azóta egy jól szervezett Jelzöszolgfilat sok ezer bójával és vlzállásmérővel a minimumra, szállította le a hajékatasztrófák számát, Chou mesélte: „Icsang közelében, a három szoros keleti kijáratánál a harmadik ötéves tervben felépül a világ legnagyobb vizierőmüve," Wuhan kikötőjében: a „Tyen-men" 250 utasa elérte utazása végcélját. 380 toiwa «rut kihajóznak. Biztosan és megbízhatóan kormányozta át Chou a hajét a Jangce ezer veszélye közepette. A hajét különben Kanadában építették 1047-ben, és az amerikaiak 1949-es sürgős távozásukkor itt „felejtették". Ma már a „Tyenmen' a tlrsaság kivénhedt teknői közé tartozik. Az új, nagyobb, gyorsabb járatú és több komforttal ellátott hajók Sanghajban épülnek, a klnal hajógyárakban.