Vasi Honismereti és Helytörténeti Közlemények 2011/2 (Szombathely, 2011)
ADATTÁR - Czirók Zoltán: Albrecht Alfréd, egykori szombathelyi reptérparancsnok pályafutása
hogy augusztus 3-án reggel 6 ómkor a következő megbízással startoljak: az orosz erők a 3. hadsereg frontszakasza előtt visszavonulásban vannak. Megállapítandó. hogy a Czemowitz (ma: Chernivtsi. Ukrajna) - Bóján (ma: Boyany, Ukrajna) - Nowosielica (ma: Novoselytsia. Ukrajna) vonalból mik masíroztak vissza, és a Toporoutz (ma: Toporivtsi. Ukrajna) - Rarancze (ma: Ridkivtsi. Ukrajna) - Bóján területen hol vettek fel az oroszok újra állást. Lefotózni az ellenséges tüzérségi állásokat, jelentést ledobni a 13. K.K. álláspontjánál. Mivel a 2-áról 3-ára virradó éjszaka egy új motort kellett a század pillanatnyilag egyetlen repülőgépébe beépíteni. Perstinger százados úr megparancsolta. hogy a repülést 3000 méter felett hajtsam végre és csak a Toporoutz- Rarancze-Bojan vonalig repüljek és ezt is csak akkor, ha a pilóta jelentette nekem, hogy a motor a levegőben kifogástalanul működik. 1917. augusztus 3-án reggel 6 órakor startoltam. Előtte jelentette nekem a század főaparátsofőije. hogy több motorpróbát tartott és minden panaszmentesen működött. A Brut és a Dnyeszter mindkét oldaléin talaj menti kéxl húzódott és itt a pi- lóta jelentette, hogy a motor jól megy. 1000 méteren repültem a front felett, mivel csak így tudtam a kétségtelenül késeibb szertefoszló köilfátyol miatt a legfontosabb feladatomnak eleget tenni. Ezután megállapítottam az oroszok új vonaléit, felvételeket készítettem az új ütegállásokról és a pilóta újfent biztosított, hogy a motor tökéletesen jól működik, követtem az oroszok visszavonulását a már említett úton. megállapítottam a mennyiségét és a fajtáját a visszamasírozó csapatoknak. Nowosielica jölé érkezve észrevettem egy Farmant, amely a sűrű ködből emelkedett fel. Egyidőben azzal az elhatározásommal, hogy megtámadjuk, kérdezte a pilóta a repülőgépre mutatva, megtámadjuk-e. Mivel az ellenséges repülőgépnek egy támadással elébe akartam végni, parancsot adtam a támadásra. A pilóta zu- hanórepülést csinált és a géppuskájával lőtt.. 1 köd oszlott és észrevettem alattam egy repülőteret sok kis repülőgéppel; ahogy késeibb megtudtam 30 Nieuport. és néhány Farmern. Ugyanebben apillanatlxin már két Nieuport mellettem volt. Közvetlen közelről kittem az egyik Nicuportot. miközben ei pileita a Farmemnal küzdött és a másik Nieuport zavartalanul tüzelt jobbtól jelűdről. Néhány méisodpercig tartott a heirc; hirtelen a repülőgép a jobb oldalára dőlt és áilment dugéihúzóba. A pileita ei jobb oldalra, a feje hátrafelé hqjolvei, mozdulatlanul ült. Egy lövés szétroncsolta az alsó állkapcsát és ajobb halántékán távozott. Az ellenséges repülőgépek szüntelenül tüzellek közvetlen közelről, minelen oldalról rám csaptak. Megragadtam a kor- mányt. levettem a géizt. Azonnal léittam, hogy a pilóta holtteste az olelalkormányt tapossa. Arra, hogy hogyan értem fölelet, nem emlékszem. Amikor odalenn újra felébredtem, a vadászszázad egy francia tisztje elmesélte nekem, hogy súroltam egy hangárt, ahol a propeller eltört. én ennek a lökésnek a következtében kiestem. Agyrázkeieláist szenvedtem, egy fadarab beleélik a bal onfalamba. éppúgy a bal szemem felett és a bal léihamba. Ideghúzétdcisom lett a bal lálximlxin és karomban és két hónapig csak nagyon f áradságosan tudtam mozogni. A repülőgépem teljesen összetört. A motor mélyen a földbe fúródott. A pilóta a felismerhetetlenségig összezúzódott. A Farman és a Nieuport találtatokat kapott 75
