181895. lajstromszámú szabadalom • Gyorsító, vasúti légfékberendezések háromnyomású szabályozószelepéhez
í t i MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI 181895 LEÍRÁS jdjjtak Bejelentés napja: 1977. XI. 10. (KO—2884) Nemzetközi osztályozás: NSZO3 : Uniós elsőbbsége: 1976. XI. 11. (P 26 51 377.9) Német Szövetségi Köztársaság B 60 T 15/04 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1978. V. 27. Megjelent: 1985. VII. 31. ( Szabadalmi Tár ' N*.# ^ Feltaláló: Huber Joharm főmérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Knorr - Bremse GmbH, München, Német Szövetségi Köztársaság Gyorsító vasúti légfékberendezések háromnyomású szabályzdszelepéhez 1 A találmány vasúti légfékberendezések háromnyomású szabályzó szelepénél alkalmazott olyan gyorsító vonatkozik, amelynek része az a fővezeték nyomásával egy vezérlőkamrában fellépő nyomás ellen terhelt vezérlődugattyú, amely a vezérlőkamra oldalán jelentkező többletterhelés esetén megnyit egy a fővezetékbeli nyomást közvetítő kamra és a szelepkamra között levő gyorsító szelepet. Része továbbá a gyorsítónak a szelepkamra és a küiső légtérrel egy fúvókán keresztül állandó kapcsolatban levő közvetítőkamra között levő ellenőrző szelep és végül az ellenőrző szelepet működtető azon első dugattyú, amelyet a szelep zárásának irányába a féknyomás, illetve ezzel arányos nyomás terhel egy rugó erejével ellentétesen. Az előzőekben ismertetett jellegű gyorsítók már általánosan ismertek például a DT-PS 967 165 számú nyilvánosságra hozatali iratból. Ez esetben a vezérlődugattyú egy legömbölyített nyélen keresztül csatlakozik egy szelepcsőhöz és a gyorsítószelep a szelepcsőhöz képest koaxiálisán helyezkedik el a szelepcső és a vezérlődugattyú között. A gyorsítószelep e mellett a szelepcső szeleptömítés segítségével lezárt végéhez egy rugó erejével hozzászorított hüvelyt fog körül, amelynek a belső tere az ellenőrző szelepen keresztül összeköthető a közvetítő kamrával. Az említett nyilvánosságra hozatali irat szerint a hüvely össze van kötve az öt gyűrűszerűén körülvevő szeleptömítő gyűrűvel, amely a szelepházban kialakított szelepüléssel együtt kettős szelep alakjában a gyor-2 sító szeleppel képezi a hüvely belső teréből a külső légtérhez vezető kieresztő szelepet. Ez a kieresztőszelep azonban el is maradhat, amint ez például a PT—PS 2 165 092 számú nyilvánosságra hozatali iratból ismeretes. Ennél az ismert gyorsítónál a gyorsítószelep a fékezés kezdetekor, röviddel a vezérlődugattyú elmozdulásának kezdete után kinyílik, úgyhogy a főlégvezetékből a sűrített levegő a gyorsító szelepen és a rugóerő hatására kinyíló ellenőrző szelepen keresztül beáramlik a közvetítő kamrába. A fővezetékből ily módon kiürített sűrített levegő ebben olyan nyomáscsökkenést idéz elő, amely a vezérlődugattyú elmozdulását elősegíti. A fék működésbe lépése után, mihelyt bizonyos féknyomás jön létre, az ellenőrző szelep elzáródik és a közvetítő kamra kiürül a fúvókán keresztül a külső légtérbe. A további teljes fékezési folyamat alatt, például a beállított fékezési fokozat növelése közben az ismert gyorsító már nem üzemkész és nem képes arra, hogy a fékezés erősítésének gyorsításához a főlégvezetékből ismét lecsapoljon sűrített levegőt. Csak a fék teljes oldásakor a gyorsítószelep zárása után nyílik ki ismét az ellenőrző szelep és válik a gyorsító ismét üzemképessé. A DT—PS 1 236 551 számú nyilvánosságra hozatali iratból olyan gyorsító ismert, amelynél a háromnyomású szabályzószeleppel kombinált gyorsítószelepet egy olyan különálló dugattyú működteti, amelyet a főlégvezetékben uralkodó nyomás és egy 5 10 15 20 25 30 181895
