181639. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínenjáró kocsik előnyösen csillék mozgatására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 181639 Nemzetközi osztályozás: w Bejelentés napja: 1981. III. 20. (722/81) Közzététel napja: 1982. X. 28. NSZ03 B 60 K 25/08 ORSZÁGOS ^^fatálmánW ///£x TALÁLMÁNYI Szabadalmi Tár , } HIVATAL Megjelent: 1985. XII. 31 V^TULAlPfflS-^ Feltalálók: Makkos Alajos oki. gépészmérnök, 25%, Tóth Károly oki. gépészmérnök, 25%, Robb Károly oki. üzemmérnök, 25%, Szenczy Béla oki. üzemmérnök, 15%, Sőtér Gergely oki. gépészmérnök, 10%, Budapest Szabadalmas: Központi Bányászati Fejlesztési Intézet, Budapest Berendezés sínenjáró kocsik, előnyösen csillék mozgatására 1 2 A találmány sínenjáró kocsik, előnyösen csillék mozgatására alkalmas berendezésre vonatkozik, amely célszerűen alacsonyépítésű alvázra van építve, és amelynek peremes futókerekeit az alvázon álló erőgép a meghajtott kerekeivel a kocsimozgató berendezés első és hátsó peremes futókerekei közé épített végtelenített lánchajtás hajtódobjainak forgatása révén hozza mozgásba. A találmány szerinti berendezés a csillesort folyamatosan képes vontatni vagy tolni az erőgép hajtókerekei által meghatározott sebességgel. A sínenjáró kocsik mozgatására több megoldás ismert, mint például a kötélvontatás, a hidraulikus vagy pneumatikus hengerekkel működtetett kocsitovábbító berendezések, és a mozdonyvontatás. A kötélvontatás hátránya, hogy a telepítés költséges, és a vonóerőt a sínpályának csak egy — a telepítés által meghatározott — szakaszán képes átadni a kocsiknak. A hidraulikus vagy pneumatikus hengerekkel működtetett kocsitovábbító berendezések szintén helyhez kötöttek, egy berendezéssel csak egy sínpáron tudjuk a kocsimozgatást biztosítani. Ilyen megoldást ismertet a 143/80. sz. magyar 20 szabadalmi leírás, amelynél a hidraulikus munkahengerek a sínpálya alá vannak telepítve, és azok eltolt elrendezése következtében megközelítőleg folyamatos kocsitovábbítást biztosítanak. Ennek a megoldásnak a találmány szerinti kocsimozgató berendezéssel szemben az a hátránya, hogy 25 minden sínpár alá külön kocsitovábbító berendezést kell telepíteni, ami tetemes beruházási költségeket jelent. A mozdonyvontatás folyamatos kocsitovábbításra alkalmas, de a mozdonyok magas beszerzési költsége a legtöbb helyen nem teszi lehetővé a mozdonyvontatás alkalmazását. 30 A találmány célja olyan kocsitovábbító berendezés kialakítása, amely a fenti megoldások hátrányait kiküszöbölve alkalmas a vonó- vagy tolóerőt a sínpályák bármely szakaszán átadni a kocsisornak, és amelynek a beruházási költsé- 5 gei valamint a telepítési helyigénye az ismert megoldásokéhoz képest lényegesen kisebb. A találmány szerinti kocsimozgató berendezés azon a felismerésen alapszik, hogy egy célszerűen alacsonyépítésű alváz peremes futókerekeinek első és hátsó tengelyeit végtele- 10 nített lánchajtással kapcsoljuk össze oly módon, hogy a lánehajtásba hajtódobokat építünk, amelyek forgatása révén a lánchajtás segítségével a peremes futókerekek meghajtását biztosítani tudjuk. A hajtóerőt célszerűen gumikerekes erőgép. például targonca szolgáltatja, amely az alacsonyépitésű 15 alvázra felhajtva, ott meghajtott kerekeit a hajtódobok közé állítva képes mozgásba hozni a kocsimozgató berendezést. A találmány szerinti kocsimozgató berendezést egy kiviteli példa kapcsán rajzok segítségével ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti kocsimozgató berendezést ábrázolja elölnézetben, a 2 ábra a találmány szerinti kocsimozgató berendezést ábrázolja fölülnézetben. Az 1. ábrán látható kiviteli alaknál az 1 alvázon a 3, 4 peremes futókerekek 5 végtelenített lánchajtással vannak összekapcsolva, oly módon, hogy az 5 vélgtelenített lánchajtásba 6, 7 meghajtó dobok vannak beépítve, amelyek forgatásával a 3, 4 peremes futókerekek mozgásba hozhatók. A 6, 7 meghajtó dobok forgatását a 19 emelővillás targonca biztosítja, amely az 1 alvázra felhajtva a 8 meghajtott kerekével 181639
