181476. lajstromszámú szabadalom • Mozgó vágányaláverőgép
MÁCYAR SZABADALMI 181476 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1976. XII. 13. (PA—1269) NSZO3 E 01 B 27/12 Elsőbbsége: 1976. II. 20. (A 1237/76) Ausztria ff ^ ff ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1982. X. 28. xfjf Megjelent: 1985. VIII. 31. Feltaláló: Theurer Josef, mérnök, Bées, Ausztria Szabadalmas: Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft m. b. H., Bécs, Ausztria Mozgó vágányaláverőgép 1 A találmány tárgya mozgó gép, főleg vágányaláverő- és szintezőgép, vágány keresztaljai alatti kavics aláverésére, illetve tömörítésére, futóműveken ágyazott gépvázzal és legalább egy magassági irányban állítható aláverő-, illetve tömörítőgépcsoporttal, főleg sínenként párosával egymáshoz meneszthető és aláverőszerszámtartón ágyazott szerszámokkal és ezekkel társított vibrációs, előtoló és magasságállító hajtásokkal, valamint vágányemelő és adott esetben vágányoldalirányító szerkezetekkel. Az ismert vágányaláverőgépeknek általában aláverőgépcsoportok és szükséges további szerkezetek, illetve hajtások felfogására gépvázuk van, amelyek mintegy váz-, vagy rácsszerkezetként mindkét futómű kerületi körzetét határolják, vagy azokon túlnyúlnak. Ilyent ismertet például a 201 645 számú osztrák szabadalmi leírás. Ismeretesek úgynevezett kiugró építésmódok, amelyeknél az aláverőgépcsoportok a mellső tengelytől kiugró vázrészen vannak ágyazva. Ismeretesek továbbá az úgynevezett kompakt építési módok, amelyeknél az aláverőgépcsoportok a szükséges további emelő és hasonló szerkezetekkel a két futómű között vannak elrendezve. Ennek a vázépítési módnak hiányossága — noha a gyakorlatban évtizedek óta beváltak —, hogy konstrukciós szempontból viszonylag munkaigényes építési mód lévén, nagyobb a helyigénye. Hiányossága az ismert megoldásoknak az is, hogy az egyes berendezésekhez adott körülmények között gyakran nehezen lehet hozzáférni. A 287 043 számú osztrák szabadalmi leírás is vágányaláverőgépet ismertet. Ennél csupán az aláverőgépcsoportok vannak a két vágány fölött elhelyezkedő említett gépvázon ágyazva. A további emelő, illetve oldalirányzó-szerkezetek 2 a vágányaláverőgépnek a homlokoldalára csuklósán felerősített gerenda-alakú járulékos tartón vannak elrendezve. Ennek következtében legalább a járulékos szerkezetekhez jobban hozzá lehet férni. Ez az építési mód természetesen jelentős többletráfordítást igényel és csak akkor előnyös, ha különösen jól felszerelt vágányaláverőgépre van szükség, amely járulékos munkákat is végezhet, és amelynél egy ilyen kialakítás gazdasági szempontból legalább közelítőleg elfogadható. A találmánnyal célunk a bevezetőben leírt mozgó vágányaláverőgép létrehozása, amely felépítésében viszonylag egyszerű és amelynél az egyes szerszámokhoz, illetve szerszámcsoportokhoz könnyen hozzá lehet férni, különös tekintettel arra a körülményre, hogy adott esetben kisebb javítási munkákat a pályán is el lehessen megfelelően és gyorsan végezni. Ezáltal egy munkabevetés menetében zavarokat és megszakításokat lehetőség szerint megszüntessünk, illetőleg kiküszöböljünk. Ez a követelmény különösen fontos az egyre nagyobb vonatsebességek és rezgésszámok, valamint ennek következtében az egyre kisebb szerelvényszünetek esetében, amely szerelvényszünetek a vágányok átdolgozásához rendelkezésre állnak. A feladatot a találmány szerint az eddigi gyakorlattól eltérő módon, viszonylag egyszerűen oldottuk meg. A találmány abban van, hogy az aláverő-, illetve tömörítőgépcsoport, valamint a vágányemelő és adott esetben a vágányoldalirányító szerkezetek felfogásához és ágyazásához a gépváz mintegy központosán és a gép hossztengelyében elhelyezkedő gerenda-alakú hossztartóként van kialakítva, ahol az aláverő-, illetve tömörítőgépcsoport(ok) a hossztartó szel-5 10 15 20 25 30 181476
