181451. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyagbefecskendező fúvóka
* MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG x SZABADALMI LEÍRÁS 181451 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1979. X. 17. (LU—246) NSZOj |Mp Elsőbbsége: 1978. XI. 17. (45088/78) F 02 M 23/00 ■ • Nagy-Britannia Szsbsddrr,;~ __ORSZÁGOS Közzététel napja: 1982. X. 28. 1 TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1985. VI. 30. Feltaláló: Howes, Peter, mérnök, Buckinghamshire, Nagy-Britannia Szabadalmas: Lucas Industries Limited, Birmingham, Nagy-Britannia Üzemanyag befecskendező fúvóka 1 A találmány üzemanyag befecskendező fúvókákra vonatkozik, amelyek üzemanyagot adagolnak kompressziós gyújtású belsőégésű motorokhoz, és olyan felépítésűek, hogy üreges fúvókatestük van, szelepszerkezetükben rugalmasan terhelt szelep és szelepülés helyezkedik el, a szelepszerkezet « úgy helyezkedik el a fúvókatest belsejében, hogy a szelepfej »• a szerkezet részét képezi és a fúvókatestnél vagy annak egyik (; végén kinyúlva szabadon áll, és a fúvókatest belső terével « üzemanyagbevezető járat közlekedik, és a szerkezet úgy van t kiképezve, hogy működés közben, amikor nyomás alatt lévő i üzemanyagot továbbítunk az üzemanyagbevezető nyíláshoz, akkor a fúvókatest belsejében uralkodó üzemanyagnyomás a szelepszerkezet alkatrészeire hat és a szelepfejet a fúvókatesttől és a szelepüléstől elmozdítja, és lehetővé teszi, hogy üzemanyag áramolják a szelepfej és a szelepülés között üzem közben a fúvókához tartozó motor égésterébe. Üzemi helyzetben a fúvókát a motor hengerfejében kiképzett furatban úgy rögzítjük, hogy a szelepfej és a szelepülés között átáramló üzemanyag porlasztóit állapotba kerül és közvetlenül a motor égésterébe áramlik. Az üzemanyagot olyan üzemanyagszivattyú adagolja, amely a motorhoz időzítve működik, és a motor többi fúvókáját is elláthatja üzemanyaggal. Az üzemanyag adagolási periódusban az üzemanyag áramlási sebessége hatást gyakorol a kipufogógázban lévő káros gázok mennyiségére, és azt tapasztaltuk, hogy a fúvókán keresztül az üzemanyag áramlási sebességnek a befecskendezés kezdetén viszonylag lassan kell növekednie és a befecskendezés végénél a lehető leggyorsabban kell csökkennie. A szivattyú és a fúvóka között lévő üzemanyag továbbító 2 csővezetékbe ismert módon már a legkülönbözőbb típusú szerkezeteket helyeztek, hogy biztosítani tudják az üzemanyag áramlás kívánt kezdeti sebességét. Ilyen szerkezeteket helyeztek már a fúvókákba is. A hivatkozott szerkezetek S azonban bonyolultak és ezért költségesek voltak, és általában olyan kialakítású szelepet tartalmaztak, amely a kezdeti áramlási sebességet azáltal korlátozta, hogy a szivattyúból kiáramló üzemanyag számára átmeneti tárolási lehetőséget biztosított. Mivel leírásunk első bekezdésében jól ismert és 10 viszonylag olcsó fúvókatipust ismertettünk, amely olcsóbb annál a szokásosan elterjedt fúvókatípusnál, amelyben a szelepszerkezet a fúvókatest egyik végétől elmozdul, nem célszerű költséges szelepet külön kialakítani az üzemanyag áramlási sebességének beállítására. 1S A találmány feladata a fenti típusú fúvóka olyan továbbfejlesztése, amely egyszerű és kedvező kialakítás mellett alkalmas az üzemanyagáramlás szabályozására. A találmány szerint a fent ismertetett típusú fúvókénak 20 gyűrű alakú hosszirányban nyújtott része van, amely a fúvókatest belsejében helyezkedik el, ezen elnyújtott kiképzésű rész körülveszi a szelepszerkezetnek a fúvókatest belsejében lévő részét, és ezen elnyújtott rész hatását tekintve egy olyan kamra falát, is képezi, amelyhez a beömlőcsőből nyomás 25 alatt lévő üzemanyagot vezetünk, és amelyből az üzemanyag kiáramlik, amikor a szelepfejet a szelepüléstől eltávolítjuk, és az elnyújtott kiképzésű rész falvastagságát úgy választjuk meg, hogy a fal kihajoljon akkor, amikor kezdetben üzemanyagot vezetünk a fúvókához, hogy ezáltal tárolja a kezdet- 30 ben beáramló üzemanyag egy részét, aminek következtében 181451
