180404. lajstromszámú szabadalom • Gördülő membrán légrugókhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI 180404 LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1981. III. 25. (725/81) Nemzetközi osztályozás : F 16 F 9/04 Közzététel napja: 1982. VI. 28. íí * Sis'-íWa* Tát ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1983. X. 31. Feltalálók : Szabadalmas : Fejérdi István, oki. vegyészmérnök, Farkas Ottó, Taurus Gumiipari Vállalat, Budapest oki. gépészmérnök, Budapest. Gördülőmembrán, légrugókhoz 1 A találmány tárgya gördülőmembrán, légrugókhoz, elsősorban teherszállító gépjárművek, autóbuszok, nyergesvontatók, továbbá egyéb hasonló járművek felfüggesztésében alkalmazott légrugókhoz. A találmány közelebbről egyrészt a gördülőmembrán profilkialakításában, másrészt pedig a vázerősítésben levő kordszálak szögértékeinek kialakításában nyilvánuló új megoldásra vonatkozik. Ismeretes az a tény, hogy a légrugók gördülőmembránjának igénybevétele már a levegővel való feltöltésnél megkezdődik. A légrugó belsejében kialakuló nyomás nagysága aszerint változik, hogy be- vagy kirugózás történik. A használat során — a membrán deformációja következtében —• a gumi hiszterézise miatt a hajtogató és deformáló munka egy része hővé alakul át. A membrán falvastagságának ebből a szempontból komoly jelentősége van, miután vastagabb fal esetén az említett, hajtogató és deformáló munka következtében fellépő hőképződés nagyobb, mint abban az esetben, ha vékonyabb fallal rendelkezik a membrán. További összefüggés figyelhető meg a membrán hosszmérete, illetve keresztmetszete és a melegedés mértéke között is. Azonos körülmények között ugyanis a kisebb átmérőjű, illetőleg kisebb hosszal — tehát kisebb légtérrel — 2 rendelkező membrán erősebben melegszik, ha a belső nyomás azonos. A légrugómembránok deformációját természetesen az útviszonyok is jelentősen befolyásolják. 5 Átlagos minőségű úton egy óra alatt több ezer be- és kirugózást szenved. Statisztikus vizsgálatok szerint változó út-, sebesség- és terhelési viszonyok mellett 50 ekm lefutása alatt 6,5 X 106 hajtogatási ciklust szenved el a légrugómemb- 10 rán, tehát élettartama alatt ennek többszörösét. Ezen rugó játék alatt a membrán falában a szilárdsághordozó kordszálakat húzó és nyomó igénybevétel terheli. A kordszálakra a nyomó igénybevétel jelenti a nagyobb veszélyt, ezért 15 ennek csökkentésére kell törekedni. Másrészt ismeretes az is, hogy a gépjárműgyártók általában olyan követelményeket is támasztanak a légrugózással szemben, hogy az a rugózás biztosításán túlmenően a felfüggesztés 20 valamelyik részének emelésére is használható legyen. További igény, hogy — elsősorban nagy mennyiségű, könnyű, rázkódásra érzékeny rakomány szállításakor — ha a jármű teljes leterhelése gyakorlatilag nem valósul meg, az egyik 25 tengely (lengéscsillapítási megfontolásokból) üzemelés közben is fel legyen emelve, így szélsőséges terhelési viszonyok között közel azonos rugózási tulajdonságokat eredményezzen. Számos gépjárműnél, utánfutóknál, nyerges vontatóknál 30 stb. előtérbe kerül a légrugózás, mert ez egyér-180 404 1
