179478. lajstromszámú szabadalom • Közegnyomásos csúszásgátló jármű- fékrendszer és eljárás működtetésére
MAGYAR SZABADALMI 179478 NÉPKÖZTARS ASAG LEÍRÁS JÉ| Bejelentés napja: 1978. XI. 04. (GI-283) Nemzetközi osztályozás: NSZO3 : B 60 T 8/00 Nagy-Britannia-i elsőbbsége: 1977. XI. 12.(47.184/77) ORSZÁGOS talAlmAnyi Közzététel napja: 1982. II. 27. Szabatíalm/ Tár HIVATAL Megjelent: 1984. V. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Mortimer Ivan mérnök, Solihull, Warwickshire, Nagy-Britannia Girling Ltd., Tyseley, Birmingham 11, Nagy-Britan,iia Közegnyomásos, csúszásgátló jármű-fékrendszer és eljárás a működtetésére 1 Találmányunk tárgya tökéletesített, közegnyomással működtethető olyanfajta csúszásgátló jármű-fékszerkezet és ennek működési módja, amely rendszerben tápforrásból származó működtető közeget a tápforrás és a fék között elrendezett, a közegáramlást vezérlő szelepszerkezeten keresztül táplálnak a fékbe, továbbá alkalmaznak a fékbe táplált közeg nyomásának a megcsúszási ponton való csökkentése céljából a megcsúszási jelre reagáló eszközt, és amelyben van a megcsúszási ponton uralkodó féknyomástól függő memórianyomás tárolására szolgáló memóriakamra, hogy ez meghatározzon átváltási pontot az újrafékezés első és második fázisa között, ahol az első fázis a tápforrásból származó működtető közegnek az átváltási pontig való újra alkalmazásából áll, addig a közbenső nyomásig, amely kisebb, mint a megcsúszáskor uralkodó nyomás, a második fázis pedig a működtető közegnek, lassabb nyomásfokozódás melletti, további folyamatos alkalmazásából áll. Az eddig ismert ilyenféle közegnyomásos csúszásgátló fékezési eljárásokban a működtető közeg betáplált lassabb nyomásfokozódását a megcsúszást követő szokásos újra fékezési folyamat további, hátralevő részén folyamatosan tovább alkalmazzák a fékezési folyamat végéig, vagy egy újabb megcsúszás bekövetkeztéig. A lassabb nyomásfokozódás melletti újra-betáplálás a lehető legjobb hatás elérése miatt csak akkor hasznos, ha a csúszásgátló fékezés gyorsan reagál az útfelület minőségében bekövetkező változásokra. Vagyis, amint az útfelület súrlódása a meg-2 csúszást követő újrafékezés során növekszik, akkor az igen lassú újrafékezés során jelentékeny idő kell az újra-fékezési erőnek ahhoz, hogy a megváltozott útfelületi viszonyoknak megfelelő nagyságot érjen el. 5 Ebben az időszakban csekély az adhézió hasznosítása. A viszonylag lassú újra-fékezés az állandó útfelületi viszonyok között ugyan ideális, amint azonban az útfelületi viszonyok megjavulnak, már erőteljesebb fékezésre van szükség a változás nyújtotta előny kilo használása érdekében. A találmányunk tárgya szerinti ilyenfajta közegnyomásos csúszásgátló fékrendszerben és működési módjában a közegáramlást vezérlő szelepszerkezetet a fék-kamrában uralkodó fékezési nyomással hozzuk 15 működésbe, amely nyomást a megcsúszási ponton a megcsúszási jelre reagáló eszköz csökkenti, a fék-kamra viszont a memória-kamrával az első egyirányú szelepen és egy első szűkítésen keresztül közlekedik, miközben a féknyomás egy beömlő nyílásból egy 20 megkerülő csatornán keresztül is betáplálásra kerül a fék-kamrába, amely csatorna áthidalja a visszacsapószelepet, és egy második szűkítést tartalmaz. A visszacsapószelepet úgy rendezzük el, hogy zárjon a fék-kamrában beálló nyomáscsökkenéskor, amelyet a 25 megcsúszási jelre reagáló eszköz idéz elő, ami által az újrafékezés egymást követő első és második fázisa a fék-kamrában uralkodó nyomás függvénye, amely nyomást csak a megkerülő csatornán át betáplált féknyomás fokozza mindaddig, amíg ez a nyomás az 30 előző megcsúszáskor uralkodó féknyomás alatt ma-179478
