177654. lajstromszámú szabadalom • Sebességérzékelő berendezés
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 177654 Nemzetközi osztályozás: w Bejelentés napja: 1976. IV. 12. (KE—987) Uniós elsőbbsége: 1975. VII. 16. (596 400) Amerikai Egyesült Államok G 01 P 3/44 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1981. V. 28. HIVATAL Megjelent: 1983. m. 31. Feltaláló: Tribe Thomas Leonard, mérnök, Ann Arbor, Michigan, Amerikai Egyesült Államok Szabadalmas : Kelsey-Hayes Company, Romulus, Michigan, Amerikai Egyesült Államok Sebességérzékelő készülék 1 A találmány tárgya sebességérzékelő készülék kerékkel rendelkező járművekhez, amelynek háza van, a ház legalább részben az egyik tengely külső végén levő üregben van elhelyezve, a házban egy állórész van rögzítve, az állórészhez képest forgatható és a jármű kereke által meghajtott forgórésze van, valamint a forgórésznek az állórészhez képesti körülfordulása függvényében forgási sebességjelet előállító elektromágneses készüléke van. Sokszor van szükség arra, hogy valamely jármű kerekének forgássebességét jelző jelet keltsünk. Általában sebességérzékelő készülékeket használnak valamely kerékcsúszást szabályozó szerkezet számológépbe táplált bemenőjel előállítására. Ennek alapján a szerkezet meghatározza a keréksebesség változásait, illetve a gyorsulás vagy lassulás mértékeit. Az ilyen sebességérzékelő készülékek könnyen beszerelhetők, és olcsók is. Ezekkel a követelményekkel nem egyező további követelmény, hogy a készülékeknek a keréksebességet pontosan kell mutatni, függetlenül és tekintet nélkül a forgó szerkezetelem helyzetében bekövetkező tengelyirányú vagy sugárirányú változásaira, valamint a szöghelyzetekben bekövetkező változásokra. Ezek a változások a gyártás során megengedett mérettűrések következtében lépnek fel. Ezenkívül lényeges követelmény az is, hogy az említett változások következtében ne terhelhessék túlságosan nagy erők a sebességérzékelő készüléket. Sebességérzékelő készülékeknél — amelyek gyakorlatilag mindig tartalmaznak egy állórészt és egy forgórészt — történtek már kísérletek arra vonatkozóan, hogy a jármű kereke és tengelye közötti térközváltozások a 2 forgórész és az állórész egymáshoz képesti helyzetét ne befolyásolják. Ilyen megoldást ismertet például az 1.961.846 sz. német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírás, amelynél a sebességérzékelő készülék forgó- 5 része és állórésze egy axiális csúszócsapágyon keresztül egymással közvetlenül érintkezik. A csúszócsapágy több rétegű, egymáson jól csúszó anyagból van. A forgórészt egy, a kerékfedélhez rögzített laprugó szorítja az állórészhez. Ennek a megoldásnak azonban az a nyilvánít) való hátránya, hogy a csúszó érintkezés feltétlenül kopással jár, ami melegedést, élettartam-csökkenést és ily módon kisebb üzembiztonságot jelent. Egy másik megoldást ismertet az 1.673.287 sz. német 15 szövetségi köztársaságbóli közzétételi irat, amely szerint az állórész a tengely végére van rögzítve, míg a forgórész a kerékfedélnek az állórészt koncentrikusan körülvevő karimához van rögzítve. Ennél a megoldásnál a jármű kereke illetve kerékfedele és a tengely kö- 20 zötti térközváltozások a forgórész és az állórész közötti hézag méretét befolyásolják, ezért a rázkódások és hasonlók a sebességjelet is befolyásolják. Ezen túlmenően a forgórész-állórész elrendezés nincs kellően védve, így az könnyen elszennyeződhet, ami meghibásodáshoz ve- 25 zet. A találmány feladata olyan javított kivitelű sebességérzékelő készülék létesítése, amely alkalmazkodni tud a jármű forgó és helyben maradó alkatrészei közötti távolság változásaihoz. 30 A találmány további feladata olyan sebességérzékelő 177654
