177648. lajstromszámú szabadalom • Zárt gépjármű repülőtéri forgalom lebonyolítására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATI találMany 177648 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Bejelentés napja: 1978. III. 29. (IA—814) Közzététel napja : 1981. IV. 28. Nemzetközi osztályozás: B 60 P 3/00 Hivatal Megjelent: 1983. III. 31. Feltalálók: Vass Tibor, oki. gépészmérnök, Szendrődi Valér, oki. gépészmérnök, Varga Tivadar, gépésztechnikus, Radies Gyula, gépésztechnikus, Gyurics Károly, oki. gépészmérnök, Budapest Szabadalmas: IKARUS Karosszéria- és Járműgyár, 80% Gyurics Károly, oki. gépészmérnök, 20% Budapest, Zárt gépjármű repülőtéri forgalom lebonyolítására 1 A találmány tárgya zárt gépjármű repülőtéri forgalom lebonyolítására, utasoknak és poggyászoknak egy térből a repülőgép terébe való átszállítására, főleg a repülőtéri utas-poggyász kiszolgálás továbbfejlesztésére a repülőterek adott áteresztési kapacitásának növelésére. 5 Mint ismeretes, a repülőtereken ez idő szerint alkalmazott utas-poggyász kiszolgálás sajátossága, hogy az utast a csomagjától a jelentkezés helyén elválasztják. Ilyen módon az utas és a poggyász külön utakon jutnak a repülőgépbe. 10 Ennek az utaskiszolgálásnak egyik hátránya az, hogy nem automatizálható, és ezért a manuális munka elvégzésének létszámigénye rendkívül nagy, az utaskezelés igen lassú, a gyakori tévesztések miatt viszonylag megbízhatatlan, végül pedig a repülőgép utas átbocsátó ka- 15 pacitása névleges kapacitásnál mindig kisebb. Ehhez a hátrányhoz járul még az is, hogy a szezonalitástól függő fluktuáció, különösen a csúcsforgalmi időkben káoszhoz vezet. Nemzetközi felmérések szerint a legkorszerűbb szá- 20 mitógépes vezérlés esetén sem érhető el a 99%-os pogygyász irányítási biztonság, annak ellenére, hogy csúcsidőkbén a komputertől függetlenül személyi beavatkozásra is szükség van. Ismeretes továbbá, hogy a jelenleg alkalmazott személykezelési rendszereknél, ahol kom- 25 puteres vezérlést alkalmaznak, a csomag rakodását minden esetben manuálisan végzik. Közismert az is, hogy a poggyászok a többszöri poggyász-osztályozás és rakodás következtében óhatatlanul károsodnak. A manuális poggyászkezelés további hátránya, hogy a repülés biz- 30 2 tonságát veszélyeztető cselekmények ismert okok miatt nem háríthatok el. A repülőterek áteresztő kapacitását jelenleg az utasáramoltatás bonyolultsága, az utasok különböző folyosókon és járatokon át való irányítása is hátrányosan lassította. Ennek a hátránynak a csökkentésére javasolták az úgynevezett „plano-mate" vagy lényegében ezzel megegyező utasszállltásos rendszerek alkalmazását. Ezeknek lényege, hogy az utasokat nem gyalogoltatják különböző folyosókon át a repülőgépig, hanem a személykezelés és a poggyászleadás után az utasokat egy különleges személyszállító vagonban szállítják ki a repülőgéphez. A vagon utasterét a repülőgép beálló magasságáig emelik, minek következtében az utasok a zárt utastérből közvetlenül a repülőgépbe szállhatnak át. Ennek a rendszernek több hátránya van. A legnagyobb hátrány az, hogy a poggyászok továbbra is külön pályán kezelve jutnak a repülőgépbe, mert mint ismeretes, a poggyászkezelés az utaskczcléshcz képest hoszszabb ideig tart. A poggyászkezelés szükséges ideje határozta meg ugyanis a repülőtér utas átbocsátási kapacitását. Egy további hátrány abban van, hogy a teljes vagon megemelése és süllyesztése lassú, időigényes művelet és hogy rendkívül bonyolult, költséges szerkezeti megoldást igényel. Az ismert jármű körülbelül 3,5—5 méter szélessége miatt csakis a különleges méretű jármüvek részére előírt feltételek mellett vehetne részt a közúti forgalomban, minek következtében a jármű előnyösen nem alkalmas arra, hogy egy csoport utast vala-17764«
