177592. lajstromszámú szabadalom • Összekötőharmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között
MAGYAR SZABADALMI 177592 NÉPKÖZTÁRSASÁG m m LEÍRÁS IBI Bejelentés napja: 1979. III. 13. (DA—362) Nemzetközi osztályozás: B 60 D 5/00 Elsőbbsége: 1978. III. 14. (P 28 10 900.4) Német Szövetségi Köztársaság B 61 D 17/20 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1981. V. 28. HIVATAL Megjelent: 1983. III. 31. Feltalálók: Knapp Jost tervező, Sa wall Gerhard tervező, Sindelfingen, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Daimler-Benz AG, Stuttgart, Német Szövetségi Köztársaság Összekötőharmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között 1 A találmány összekötő harmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között, amely összekötő harmonika két részből áll, és mindegyik rész egy-egy kocsihoz van rögzítve, és az összekötő harmonika részek portálszerű kerettel vannak összekötve, és a keret alul gömbcsukló 5 révén minden irányban billenthetően az első kocsihoz van rögzítve, valamint Lemniskáta kormányzás révén az első kocsi és a hátsó kocsi közötti mindenkori szögfelezőben van vezetve. Az összekötő harmonika keret járulékos vezetésére a 10 tetőtartományban teleszkópszerű rudak vannak nyomórúd formájában elrendezve, amelyek egyrészt a járművön, másrészt a kereten vannak horgonyozva. Ismeretesek olyan megoldások, ahol négy rúd van átlósan elrendezve, vagy két rúd, mint ahogy azt a 966.303 sz. német 15 szabadalmi leírás ismerteti, van a jármű hossztengelyében elrendezve. Ezen megoldások közös hátránya, hogy a kanyar belső oldalára eső és amúgyis erősen igénybevett összekötő harmonika tartományra a kanyar külső oldala felé irányuló erő hat, amely még járulékosan de- 20 formációra veszi igénybe a harmonika tömlőt. Ennek a következménye, hogy a koptató igénybevétel hatására az összekötő harmonika tönkremegy. A találmány feladata a két részből álló és csuklós buszok számára szolgáló összekötő harmonika olyan 25 szabályozása, hogy a deformációs munkát kanyarban, emelkedőben, huppanóban kis értéken tartsuk, és ezáltal az összekötő hannonika élettartamát megnöveljük, ami az egész jármű, tehát a csuklós busz gazdaságosságát növeli. 30 2 A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az összekötő harmonika keret további vezetésére a jármű hossztengelye irányában futó, egyrészt az első kocsihoz, másrészt a hátsó kocsihoz, valamint a kerethez horgonyzott vonórudak vannak elrendezve, és az alsó tartományban a jármű keresztirányában futó kereszttaggal rendelkezik, amely egyrészt a jármű hossztengelye tartományában az első kocsi szilárd részéhez, másrészt a kerethez van horgonyozva. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajzok alapján ismertetjük: — Az 1. ábra a találmány szerinti összekötő harmonika felülnézete, amely csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között van elrendezve, és az ábrán a pont-vonalkázott vonal a kocsiknak szűk kanyarban elfoglalt helyzetét szemlélteti. — A 2. ábra az összekötő harmonika keretének sematikus nézete az első kocsi felől nézve. — A 3. ábra az alsó kereszttag kanyarban való működését szemlélteti sematikusan. Közelebbről nem ábrázolt csuklós autóbusz 1 első kocsija és 2 hátsó kocsija két 3,4 részből álló 5 összekötő harmonika révén van egymással összekötve. A két 3, 4 harmonika rész összekötését portál szerű 6 keret biztosítja, amely az 1 első kocsira 7 gömbcsukló révén van minden irányba beilleszthetően felerősítve. A 6 összekötő harmonika keret az 1 első kocsi és a 2 hátsó kocsi közötti szögfelezőben való mindenkori elhelyezkedésének biztosítására úgynevezett Lemniskáta kormányzás szolgál, amely a 6 keretre horgonyzott kétkarú 8 emelő-177592
