177463. lajstromszámú szabadalom • Sűritettlevegős fékberendezés mozdonyokhoz
MAGTAB népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 177463 áfák Bejelentés napja: 1976. VHI. 06. (KO-2805) Nemzetközi osztályozás: B 60 T 15/26 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1975. VIII. 08. (P 25 35 594.6) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. IV. 28. Megjelent : 1982. IX. 30. Feltaláló: Skach Kuno mérnök, Bées, Ausztria Szabadalmas: Knorr-Bremse Gmbh., München, Német Szövetségi Köztársaság Sűrített levegős fékberendezés mozdonyokhoz 1 A találmány tárgya sűrített levegős fékberendezés mozdonyokhoz, a nyomás viszonyaival a fék vezérlőszelepet vezérlő fő légvezetékkel, amely berendezésnél a fő légvezeték és a fékvezérlő szelep közé a fő légvezeték fékimpulzusait a fékvezérlőszelepnek 5 csökkentett nagyságban átvivő redukáló szelep van bekapcsolva, amely egyrészről a fékvezérlőszelep irányában nyitó visszacsapó szeleppel, másrészről pedig a redukálószelepet kioldott fékénél megkerülő dugattyúval vezérelt szeleppel van áthidalva. 10 Már ismertek ilyen sűrített levegős fékberendezések, amelyeknél kézzel működtethető berendezés szolgál a visszacsapó szelep ütköztetésére, aminek következtében a fő légvezeték kényszerű összekötése a redukáló szelep fékvezérlő szelepével kikapcsol- 15 ható. Már szintén ismert megoldás, hogy a fő légvezeték és a mozdony fékvezérlő szelepe közé redukáló szelep van kapcsolva, amely a fékezés alatt a mozdony kerékabroncsainak védelmére a fő légveze- 20 téknek a végvezérlő szelephez jutó fékimpulzusait redukálja. A fékberendezés kifogástalan kioldása céljából a redukáló szelep áramlási irányban a fő légvezetéktől a fékvezérlő szelepig visszacsapó szeleppel át van hidalva. Gyenge fékezéskor a 25 mozdony fékberendezés teljes kioldásának elkerülésére a redukáló szelep ezen kívül még egy dugattyúval vezérelt szeleppel van áthidalva, amelynek dugattyújára nyitásirányban a rugóerő hat a fékhenger nyomásával szemben. Gyenge fékezéskor 30 ez a szelep nyitva van, kikapcsolva ezáltal a redukáló szelepet mindaddig, amíg a meghatározott fékhengemyomás épül fel, amely a szelepet zárja és bekapcsolja a redukáló szelepet, amelynek redukáló hatása csak a húzókocsi erősebbé váló fékezésekor kezd működni, vagyis a vonathoz vezető fő légvezeték további nyomásesése ellenére üzemi féktartományon belül (például kioldott féknél a fő légvezeték 5 atm. kimenő nyomásakor körülbelül 1,2—1,5 atm. nyomásesésig) a fékvezérlő szelephez vezető vezeték nyomása és ezáltal a mozdony fékhengerében levő nyomás azonos marad. A mozdony fékhengerében további nyomásnövekedés csak akkor keletkezik, amikor a fő légvezetékben a nyomás olyan mértékben leesett, hogy a nyomáskülönbség a fékvezérlő szelephez vezető vezetékben túllépi a redukáló szelep beállított értékét, és ezáltal kívül esik az üzemi féktartományon. Teher- és személyszállításban üzemelő mozdonyok fékvezérlő szelepei ismert módon a teher-, illetve személyszállítási üzem eltérő szükséges fékidői miatt átállító berendezéssel vannak ellátva. A fékvezérlő szelep teher- és személyszállítási állásában az eltérő fékidők miatt eddig az ismert berendezéseknél a főlégvezetéknyomások erős szóró.dása volt tapasztalható, amelyeknél megtörtént a redukáló szelep bekapcsolása. Ennek következménye, hogy az üzemi féktartományban a beálló fékhenger nyomások is erős szóródást mutattak, így a mozdonyok ismert sűrített levegős fékbe-177463
