177442. lajstromszámú szabadalom • Munkaemésztő deformációs elem oldalütközős vasúti járművek ütközésvédelmére
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI 177442 LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Nemzetközi osztályozás: „ . , , B 61 G 11/08 Bejelentés napja: 1975. X. 04. (GA-1193) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. III. 28. Megjelent: 1982. IX, 30. Feltaláló: Szabadalmas: Mező Zoltán gépészmérnök, Budapest Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest Munkaemésztő deformációs elem oldalütközős vasúti járművek ütközésvédelmére 1 A találmány munkaemésztő deformációs elem oldalütközős vasúti járművek, főleg vontató járművek ütközésvédelmére. A vasúti járműveken, különösen vontatójárműveken, így motorkocsikon, mozdonyokon, a kocsik- 5 kai való összekapcsolás alkalmával, tolatáskor különböző mértékű ütközés jön létre, melynek káros hatását az ütköző szerkezet rugói általában megfelelően mérséklik. Ha az ütközés energiája a szokványos mértéket meghaladja és így az ütközés 10 az ütköző szerkezet rugóinak rugalmasságát teljes mértékben kimeríti, a járművek megsérülnek. Ennek megakadályozására, a járművek fokozott ütközésvédelmének biztosítása céljából szokás a jármű alvázának, vagy főkeretének homlokfelü- 15 leiére, az oldal-ütköző talpa alá deformációs elemet beépíteni, mely a rugók deformációs munkáját meghaladó, azok rugalmasságát kimerítő ütközések esetén betörik és ezáltal a jármű egyéb részét a káros deformációtól,- sérüléstől bizonyos határon 20 belül védi. A betört törőelem új darabbal cserélhető ki, így a jármű — a sérülés és az ezzel kapcsolatos javítás szükségességének elmaradása miatt — újra működhet, üzemkész állapotban marad. 25 A vasúti járművek ütközésvédelmet biztosító, fentiek szerinti deformációs elemeinek ismert konstrukciói csekély rugalmassággal rendelkeznek, miért is az előforduló túl-igénybevételkor, a betörés alkalmával nagyobb mennyiségű energiát nem 3o vesznek fel, nem emésztenek fel, csupán a túl-igénybevétel felmerülését jelzik. Amennyiben az ütközésnél nagyobb mértékű, még felemésztetlen energia maradt, az ütköző szerkezet és a jármű homlokfelülete érintkezésbe kerül és a járműszerkezet sérülése bekövetkezik. A jelenleg ismeretes megoldások a vasúti járművek ütközésvédelmét csak részben biztosítják, így a 170 079 lajstromszámú szabadalmi leírás teleszkóp-szerűen egymásba nyomódó hengerek képlékeny alakváltozása folytán munkaemésztő hatású készüléket ismertet, amely azonban kizárólag központi ütköző- és vonóberendezéssel rendelkező vasúti járművekben alkalmazható, s csupán egyszeri működtetést tesz lehetővé. Oldalütközős vasúti járművek ütközésvédelmére a 157 580 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett, az alváz mell-gerendájához csatlakozó, kiegészítő tartóval ellátott szerkezet sem alkalmas. Az ütközésvédelem szempontjából előnyös progresszív csillapítóerő-karakterisztikát biztosítja ugyan a svájci 478 014 lajstromszám szerinti megoldás, azonban a csillapítóerő nagysága elhanyagolható, a szerkezet nem is minősül deformációs elemnek. A találmány a vasúti járművek ütközésvédelmét szolgáló, jelenlegi szerkezetek és deformációs elemek fenti hiányosságának kiküszöbölését és az oldalütközés vasúti járművek összekapcsolásakor, tolatásakor bekövetkező, kisebb összeütközések esetén előfordulható sérüléseinek elhárítását célozza. 177442
