177148. lajstromszámú szabadalom • Fordulatszámcsökkentő bolygómű gépjárművek mellső tengelyéhez
177148 MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1978. IV. 19. (TA—1484) Nemzetközi osztályozás: F 16 H 3/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1981. I. 28. Megjelent: 1982. VII. 31. Feltalálók: Szabadalmas: . Tretina Josef mérnök, Koprivnice, Taichman Josef mérnök, Frydek-Mistek, Tatra, národni podnik, Csehszlovákia Koprivnice, Csehszlovákia Fordulatszámcsökkentő bolygómű gépjárművek mellső tengelyéhez 1 A találmány tárgya gépjárművek mellső tengelyéhez való fordulatszámcsökkentő bolygómű. Az ismert, mellső tengelyekhez alkalmazott bolygóműveknek hajtóeleme napkerékként, hajtott■eleme pedig külsőkerékként (megfordítható forgás- 5 iránnyal) van kialakítva, és jelenleg ezeket két kiviteli alakban építik. Az első kivitelnél a bolygómű a kerékagy csapágyai között van elrendezve. Ennek az építési módnak az az előnye, hogy a kerékagycsapágyak osztása nagy. Ez pedig az oldalirányú 10 erők felvétele és a csapágyak közötti tér kihasználása szempontjából igen előnyös, amivel a fordulatszámcsökkentő bolygómű kisebb beépítési teret igényel. A fenti kivitelnek azonban bizonyos hiányossá- 15 gai vannak. A bolygóműházon elrendezett külső csapágy a bolygóműház nagyobb igénybevételét, egyúttal deformációját okozza, a bolygómű fogaskerekeinek kapcsolódását is befolyásolja, valamint a mellső tengely tartórészében a bolygóműház ágya- 20 zásának méretezése az igényes kapcsolatra való tekintettel nehéz. Ennek a kapcsolatnak ugyanis a hajlítási igénybevételt, a radiális kerácreakciónyomatékot, a kerék nyíróerőket, az axiális erőt és az ennél a bolygóműnél jelentős bolygóműház-reakció- 25 nyomatékot kell átvennie. A kerékagynak és a bolygóműháznak osztását úgy kell elvégezni, hogy ennél a kapcsolatnak nem csupán a bolygókerekek reakcióit, hanem külső erők általi jelentős igénybevételeket is át kell adni a kerékre. A fordulatszám- 30 2 csökkentő bolygómű kis beépítési méretei, valamint csekély belső tere megfelelő szellőztetést tesznek szükségessé. A tömítést illetően a követelmények nagyobbak, a kis tér pedig a fordulatszámcsökkentő-bolygóműn belül nagyobb üzemi hőmérsékletet okoz. Ennél a megoldásnál a fordulatszámcsökkentő bolygómű be- és kiszerelése meglehetősen nehézkes. A másik építésmódnál a bolygómű a kerékagyágyazás csapágyam kívül van elrendezve. Ez a megoldás ugyan a fent felsorolt hiányosságok közül néhányat kiküszöböl, de további hiányosságokat hoz magával. Ezek pedig a kerékagyágyazás csapágyainak a csökkentett távolságú igénybevételével vannak kapcsolatban. Ezt pedig az okozza, hogy a kerékrésznek a megengedett járműszélességgel és a forgócsappal korlátozott terében a kerékcsapágyak beépítési méretei, a reakdónyomatékot felvevő menesztő méretei, a kerékagyat összehúzó anya méretei, az anya biztosítása, a menesztőnek a bolygóműházzal való kapcsolata, a bolygóműház méretei és a fordulatszámcsökkentő fedelének méretei összegeződnek. Bolygómfivek további megoldásainál a felsorolt hiányosságokat részben azzal küszöbölik ki, hogy a bolygóműház menesztőjét a külső csapágy alá tolják el, a forgócsap reakcíőnyomatékát pedig hornyokkal adják át. A radiális erőnek a kerékagy külső csapágyáról a kerék főig ócsapj ára történő átadása ezeknél közvetlenül a hornyokon át 177148
