176823. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés rugalmas kerékabroccsal ellátott rugózott jármű, főleg közúti gépjármű lengéscsillapítójának minősítésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 176823 Nemzetközi osztályozás: fB§ Bejelentés napja : 1977. XII. 5. (KO—2890) G 01 M 17/04 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1980. XI. 28. HIVATAL Megjelent: 1981. XII. 31. Feltalálók : Szabadalmas : Tamási Attila, oki. közlekedésmémök, Budapest 50% Közúti Közlekedési Tudományos Faragó László, oki. gépészmérnök, Budapest 30% Kutató Intézet, Budapest Kardos Mihály, oki. villamosmérnök, Budapest 20% Eljárás és berendezés rugalmas kerékabronccsal ellátott rugózott jármű főleg közúti gépjármű lengéscsillapítójának minősítésére I 2 A találmány tárgya rugalmas kerékabronccsal ellátott rugózott jármű, főleg közúti gépjármű lengéscsillapítójának minősítésére alkalmas eljárás, valamint berendezés az eljárás foganatosítására. Mint ismeretes, a rugózott járművek lengéscsillapítói- 5 nak feladata egyrészt az, hogy a rugózott kocsiszekrénynek az útpálya egyenetlenségeiből adódó lengéseit csillapítsák és a lökésszerűen fellépő, vagy rugó-lengéseket kiküszöböljék, ill. kisebb amplitúdójú lassú rugó-lengésekké alakítsák. Másrészt viszont a lengéscsillapítók fel- 10 adata az is, hogy közlekedésbiztonsági szempontból a járműkerék és az útpálya lehető legjobb kapcsolatát biztosítsák. Ez a kapcsolat természetesen függ a járműkerék mindenkori terhelésétől, az útpálya és a kerék anyagától, állapotától függő tapadási tényezőtől. A jár- 15 műkerék terhelése az útpálya egyenetlenségeinek és más gerjesztések hatására állandóan változik. A járműkeréknek ezt a terhelésváltozását a lengéscsillapító milyensége döntően befolyásolja, mivel a keréklengések csillapítása a dinamikus kerékterhelés-ingadozás, kö- 20 vétkezésképpen a gumiabroncsok adhéziós erejének nagysága szempontjából jelentősen befolyásolják a jármű fékezési, ill. gyorsulási viszonyait, valamint oldalerővel szembeni viselkedését. A lengéscsillapítók beszerelt állapotban történő minő- 25 sítése így közlekedésbiztonsági szempontból rendkívül fontos feladat, amelyre különböző megoldások ismeretesek. Ezek közös jellegzetessége, hogy karosszária-lengések, vagy pedig keréklengések csillapításának mérésén alapulnak, és ennek megfelelően karosszéria-lengést, 30 vagy keréklengést hoznak létre és az elmozdulásokat regisztrálják. A karosszéria-lengések nagysága azonban az utas kényelmét befolyásolja és ezek nagyságának kiértékelése lényegében nem ad megnyugtató eredményt arra, hogy a lengéscsillapító közlekedésbiztonsági szempontból megfelelő-e. Ismeretes lengéscsillapítók minősítésére olyan megoldás is, amelynél hajtómotor excenteren és rugón át keréktámaszt, valamint az erre állított kereket és ezen keresztül a futóművet lengésbe hozza. A gerjesztő frekvenciát először a futómű-önfrekvencia feletti tartományba viszik, majd a hajtómotor kikapcsolása után a gerjesztési frekvenciát fokozatosan csökkentik. Eközben a gerjesztőfrekvencia a futómű önfrekvenciáján is áthalad. A kifutás ideje alatt a keréktámasz elmozdulásait írószerkezet regisztrálja. Ilyen pl. a szakirodalomban „Boge-féle” lengéscsillapítóvizsgálóként ismert berendezés. A vizsgált lengőrendszer állapota azonban ennél a megoldásnál nem a valós közúti állapotoknak felel meg, tekintve, hogy a berendezésen kialakuló rezonanciafrekvencia a próbapad rugójának merevségétől, a keréktámasz tömegétől, a futómű rugózatlan tömegétől és a felépítményrugótól is függ. Ennek következtében a lengőrendszer elhangolódik, így a mért rezonancia-amplitúdó nagysága és a lengéscsillapító közlekedésbiztonsági szempontból való minősítése csak korreláció útján, körülményesen lehetséges. További hiányossága ennek a megoldásnak, hogy a gépjárművek és a lengéscsillapítók gyártmányától függő határértékek ismeretét teszi szük-176823
