176416. lajstromszámú szabadalom • Javított ecél pályaelemes hidak burkolatának előállítására
MAGTAR népköztársaság SZABADALMI 176416 LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1976. VI. 11. (MU—566) E 01 C 5/20 C 08 J 3/24 C 08 L 63/00 Közzététel napja: 1980. VI. 28. ORSZÁGOS tai.át.mAnvt Megjelent: 1981. VIII. 31. HIVATAL Feltalálók: Szabadalmas: Dr. Csillag László oki. vegyészmérnök, 30%, Varga Ferencné technikus 30%, Műanyagipari Kutató Intézet, Nyulasi Jenőné oki. vegyészmérnök, 30%, Balajthy Zoltán oki. vegyész, 10%, Budapest Budapest Javított eljárás acél pályalemezes hidak burkolatának előállítására 1 2 A találmány tárgya eljárás acél pályalemezes hidak burkolatának előállítására. Ismeretes, hogy kétszintes útkereszteződések, karbantartási munkák alatt létesített ideiglenes terelő- vagy tehermentesítő utak céljára gyorsan szerelhető, acél pályalemezes acél hídszerkezeteket fejlesztettek ki. E hídszerkezetek (pl. a Rheinstahl Union Brückenbau, dortmundi cég ún. „RUB” hídja) pályalemezének burkolata az önsúly minimálisra csökkentése és a szerkezet túlméretezésének 10 elkerülése érdekében a konvencionális útburkolatoknál sokkal vékonyabb, ugyanakkor a korszerű közlekedés igényeit minden tekintetben kielégítő kell legyen. Az acél-pályalemezburkolatokkal szemben tá- 15 masztott műszaki követelmények röviden a következőkben foglalhatók össze: A burkolat-anyagnak kitűnően kell tapadnia az acél-pályalemezhez, mert nemcsak annak a kör- 20 nyezeti hőmérsékletváltozás okozta, hanem a változó terhelés következtében fellépő rugalmas alakváltozásait (átlagosan 8, maximálisan 22 mm lehajlás 250—300/óra-frekvenciával) is úgy kell követnie, hogy eközben a pályalemez és a burkolat 25 határfelületén elválások, a bevonatban repedések és egyéb hibahelyek ne képződhessenek. Az acél pályalemez és a burkolat közötti adhéziónak, továbbá a burkolat önszilárdságának azért is döntő szerepe van, mert a bevonat a járművek kerekei okozta 30 lényegileg vízszintes irányú erőhatások (nyíró igénybevétel) hatására akkor sem gyűrődhet fel, ha a híd aránylag nagy (6—8%) lejtéssel épül. A burkolatnak e nyíróerőket a pályalemezre, illetve 5 az acélszerkezetre kell továbbítania. Mindezeket a tulajdonságokat a burkolatnak széles hőfok-tartományban is meg kell őriznie, a télen előforduló —20 °C-os hidegben sem szabad elridegednie, és az acélszerkezeten nyáron tartósan fellépő 60 °C-os melegben is károsodás nélkül kell funkcióját ellátnia. A burkolatnak a pályalemez korrózióvédelme szempontjából is nagy szerepe van, ún. tökéletes párazárással kell megakadályoznia, hogy a pályalemez felső felületére nedvesség, sóié vagy egyéb korrozív anyag jusson. A bevonat akkor tekinthető ideálisnak, ha mindezeken túlmenően mechanikai, adhéziós és termikus tulajdonságait ásványolaj-termékek (motorolaj, benzin stb.) behatására sem változtatja. Közlekedésbiztonsági szempontból fontos a burkolat csúszásmentessége is, különös tekintettel arra, hogy az acélszerkezet jó hővezetőképessége miatt gyors lehűlések alkalmával e burkolatokon könnyen következik be párakondenzáció. A kivitelezés szempontjából további követelmény, hogy a burkolat felvitele után minél rövidebb idő múlva legyen forgalommal terhelhető. Acél pályalemezes hidak burkolatának készítésére több eljárást javasoltak. 176416
