176098. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés vágányokhoz kötött járművek érzékelésére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 176098 â Bejelentés napja: 1976. V. 31. (GA—1215) Nemzetközi osztályozás: B 61 L 1/18 B 61 L 23/16 Közzététel napja: 1980. VI. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1981. VII. 31. Feltalálók: Szabadalmas: Erdős Kornél oki. villamosmérnök, Ganz Villamossági Művek, Budapest Rudnay Gyula oki. fizikus, Budapest Kapcsolási elrendezés vágányhoz kötött járművek érzékelésére 1 A találmány tárgya kapcsolási elrendezés vágányhoz kötött járművek érzékelésére. A biztonságos és automatizált vasúti közlekedés leglényegesebb része a sínáramkör és szerelvényei, mellyel érzékeljük, hogy az adott vágányszakaszon van-e jármű, vagy nincs. A kapott információ alapján irányítjuk a vasútüzemet. A sínáramkörök lényegében a vágányszakasz táplálását ellátó generátorból, csatoló transzformátorokból, vevő szerelvényből, jelfogóból és természetesen magából a vágányszakaszból — mint az energia átvivő rendszer egy részéből — állanak. Az ismert általánosan alkalmazott elrendezés az 1. ábrán látható. Itt az 1 vágányszakaszjói határoltságát a 2 szigetelő sínkötések biztosítják. A 3 generátor kimenő teljesítménye az 1 vágányszakaszegyik — tápoldali — végén a 4 transzformátoron keresztül kerül betáplálásra. Az 1 vágányszakasz másik — vevőoldali — végén a jelkicsatolás az 5 transzformátoron keresztül történik, mely jel a villamos zavarok elleni védelmet biztosító 6 szűrőn át a 7 vevőszerelvénybejut, amely a 8 jelfogót működteti. Az 1 vágányszakasz előbbiek szerint felépített sínáramköre a 9 előtétellenállással úgy van beállítva, hogy az 1 vágányszakasz járműmentes állapotában a 8 jelfogóra a meghúzáshoz éppen elegendő teljesítmény jut. Ha a tápvezetékként felhasznált figyelendő 1 vágányszakaszon jármű van, akkor annak tengelye — amely gyakorlatilag rövidzár — söntöli az 1 vágányszakaszt, így a 6 szűrőn keresztül a 7 vevőszerelvényre nem jut elég feszültség és a 8 jelfogó elejtett állapotba kerül. 2 Ugyanakkor a 3 generátort terhelő eredő ellenállás értéke az 1 vágányszakasz impedenciájának rövidrezárása következtében kisebb lesz, a 3 generátor teljesítmény leadása növekszik. A 3 generátornak ezt a megnövekedett teljesítményt is el kell tudnia viselnie. Az előbbiekben ismertetett általánosan alkalmazott sínáramköri elrendezéseknek, amelyek tehát állandó üzemű 3 generátort alkalmaznak, és az 1 vágányszakaszt a 3 generátor és a 7 vevőszerelvény közötti energia átvitel céljára használják fel, hátrányául róható fel, hogy a vágány foglaltsága esetén is jut bizonyos feszültség a 7 vevőszerelvényrc, így a 8 jelfogónak a jóságtényezőjével — elejtéséhez és meghúzáshoz tartozó feszültség érték viszonyával — szemben igen magasak a követelmények. A 3 generátor az 1 vágányszakasz foglaltsága esetén fellépő, jelentősen magasabb teljesítményre kell méretezni, ráadásul ez a megnövekedett teljesítmény teljesen fölöslegesen disszipálódik el, a 7 vevőszerelvényrc ugyanis éppen ekkor nem jut, és nem is juthat semmi teljesítmény. A 3 generátornak és a 7 vevőszerelvénynek külön-külön frekvencia meghatározó eleme van, ami esetenként üzemzavar okozója lehet. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés az említett hátrányok kiküszöbölését célozza, természetesen a vasútbiztonsági követelmények teljesítése mellett. A feladat tehát olyan sínáramköri szerelvény — vágánydetektor — kialakítása, amelynek mind a maximális, mind az átlagos teljesítmény igénye kisebb egy adott 5 10 15 20 25 30 176098
