175961. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű futóművek kiegyenlítőművének zárószerkezete
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 175961 Bejelentés napja: 1978. IV. 25. (MA-2976) Nemzetkö; i osztályozás: F 16 H 35/00 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1980. IV. 28. TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1981. IV. 30. Feltalálók: Szabadalmas: Végh Tibor oki. gépészmérnök 45%, Jakus Gyula okL üzemmérnök 30%, Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Gó'si Sándor oki. gépésztechnikus, 25%, Győr ■“ Gépjármű futóművek kiegyenlítőmúvének zárószerkezete 1 2 A találmány gépjármű futóművek kiegyenlítőművének zárószerkezete fogazott aggyal, tolóvillával, nyomórugóval, amely alkalmas közúti és erőgép futóművek kiegyenlítőművének zárására, nagy hidegben (—30----60 °C) történő biztonságos üze- 5 meltetés esetén is. Azok a kiegyenlítőmű zárószerkezetek, amelyek mechanikusan ki- és bekapcsolhatók, műszaki megoldásuk jellemző részét tekintve, két családba sorolhatók. Az egyik elterjedt és ismert megoldás a kiegyenlítőművek zárására az 1 245 416 és a 2 185 285 lajstromszámú francia, az 1 625 709 és 1 915 348 lajstromszámú NSZK, valamint a 3 732 752 iajstromszámú USA szabadalmakban is védett megoldá- 15 sok, amelyeknél a zárás úgy történik, hogy a kiegyenlítőműház furatain keresztül csapokkal rögzíti a kiegyenlítőmű napkerekét a kiegyenlítőműházhoz A másik megoldásra jellemző az a kivitel, 20 amelynél a kiegyenlítőműház és kihajtó féltengelyen levő forgásbiztos kapcsolófogazatok egymáshoz való rögzítése biztosítja a kiegyenlítőmű zárását. Dyen megoldás látható a 857 980 lajstromszámú angol, az 1 183 796 lajstromszámú NSZK és a 25 2 462 779 lajstromszámú USA szabadalmi leírásokban, valamint az ATZ 74/1972 évf. 199. oldalán levő ábrán. A kiegyenlítőmű zárószerkezetek működtetése régebben többnyire mechanikusan, a korszerű futó- 30 művek esetében pneumatikusan történik. A pneumatikus működtetés esetén általában léghengert alkalmaznak dugattyús vagy membrános kivitelben. A dugattyús kivitel esetén a dugattyúra tömítés céljából „0” gyűrűt szerelnek. Membrános működtetésnél kettős levegő hozzávezetést alkalmaznak, vagy egy levegővezeték esetén a zárás feloldására a légkamrába épített rugó szolgál. A dugattyús működtetésű zárószerkezetek mérsékelt időjárási viszonyok között még megfelelnek rendeltetésüknek. Nagy hidegben például -30, —60 °C között azonban működésük bizonytalanná válik, a dugattyú befagy, beragad és a zárószerkezetet nem kapcsolja be, holott erre a jeges, csúszós útviszonyok esetén nagy szükség lenne. A szerkezet előállításakor a henger kialakítása a dugattyú és a henger illesztése miatt gondos megmunkálást kíván és ez igen költséges. Hátrány, hogy tömítéscsere esetén szinte szét kell szedni az egész zárószerkezetet és meg kell bontani a főhajtóművet. További hátrányként jelentkezik, hogy a kialakított szerkezet csak az adott helyre szerelhető be, variációs lehetőségei nem ismertek, ezért különböző hátsóhidakhoz más és más szerkezetet kell alkalmazni, ez óhatatlanul akadályát jelenti a költség csökkentésének. A pneumatikusan vezérelt kiegyenlítőmű zárószerkezetek zárását - mint említettük - meg lehet oldani membrános működtetéssel is, de ez a megol-175961
