175825. lajstromszámú szabadalom • Deformációs tag járművek kihajlítható biztonsági kormányoszlopaihoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 175825 Bejelentés napja: 1975. V. 7. (i>A 2789) Nemzetközi osztályozás : B 62 D 1/20 Elsőbbsége: Német Demokratikus Köztársaság: 1974. V. 27. (WP B 62 d/178 757) Közzététel napja: 1975. XI. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1981. V. 31. 7" V Feltalálók : Matthes Werner oki. mérnök, Zwickau, Eckardt Peter mérnök, Schönfels, Német Demokratikus Köztársaság Szabadalmas: VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Zwickau, Német Demokratikus Köztársaság Deformációs tag járművek kihajlítható biztonsági kormányoszlopaihoz 1 A találmány deformációs tag járművek kihajlítható biztonsági kormányoszlopához, ahol a kormánytengely több részből van kialakítva és a részek csuklósán vannak összekötve. Annak elkerülésére, hogy a járművezetőt karambol esetén a kormányoszlop megsértse, többféle intézkedés történt, amelyek mindegyikének az alapja, hogy az ütési energiát valamilyen módon felfogják és eliminálják. Ütközőcsészék mellett, melyek a kormánytengely és a kormány között vannak elrendezve és teleszkópszerűen összetolható kormánytengelyek mellett ismeretesek olyan kormányoszlopok, amelyek kormánytengelyei deformációs tagokkal vannak ellátva, hogy lehetővé tegyék a kormány tengely kihajlását. így pl. gépjárművekhez készítettek olyan kormányoszlopot, amelynél a megszakított kormány tengely egy csodarab és gumielasztikus ékkapcsolat révén van biztosítva a kihaj líthatóság. Az összekötőcső bár forgásirányban formazáró, de utánengedő, rugalmas és tengelyirányban a kormánytengellyel, illetve kormányművel relatíve eltolhatóan van összekötve. Frontális ütközés esetén a kormányművel összekötött kormánytengelyrész fogja fel a tengelyirányú mozgást. Forgómozgásnál a kormánytengelyrészek könnyen kihajolnak a csuklószerű gumiágyakból vagy abból kiugratlak. Bár ez a megoldás biztosítja az axiális elmozdulást, valamint akadálytalan kormánytengely-kilengést bármely oldalra, a karambol pillanatában nincs lehetőség az ütközési energia abszorbeálására, amelyre éppen a frontális ütközés második fázisában lenne szük-2 ség, vagyis amikor a vezető a kormányoszlophoz ütközik és halálos bordazúzódást szenvedhet. Másik ismert biztonsági kormányoszlop forgatónyomaték továbbító eszközzel rendelkezik, amelyet egy kengyel alkot és a kengyel tengelyirányba összepréselhető, amikor az előre meghatározott értéknél nagyobb tengelyirányú erő éri a kormányoszlopot. Ütközésnél, amikor a kormányművet a jármű műszerfala irányában ható erő éri, a forgatónyomaték átvivő eszköz összenyomódik, miközben deformálódik és így energiát abszorbeál. Ennek a megoldásnak a hátránya, hogy a kihajlás mértéke és a deformációs út viszonylag r.övid és így nem nyújtanak kellő energiaabszorbeálást amire pedig feltétlenül szükség lenne. Javasoltak továbbá olyan energiaabszorbeáló kormányoszlopot járművek részére, amelyet lemezből készült tartók rögzítenek a jármű műszerfalán. Ezek a tartók szerkezetileg úgy vannak kialakítva, hogy a kormányoszlop felső végére ható ütközőerő következtében kihajtanak és energiát abszorbeálnak. A kormányoszlop belsejében elrendezett kormánytengely egy flexibilis tengelyrésszel rendelkezik és a sebességváltó rudazat kibillenthető részén belül van elrendezve. A sebességváltó rudazat és a kormánytengely úgy vannak kialakítva, hogy ki tudnak hajolni, ha a tartó és a kormányoszlop kihajlik. Ez a szerkezetileg költséges megoldás csak kormány sebességváltós járműveknél kerül alkalmazásra. Botváltós járműveknél erre a költséges megoldásra nincs szükség. Azonkívül a kormányoszlop kibillenthetősége a kormánytengely alsó végének tartományában 5 10 15 20 25 30 175825
