175770. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló-szabályozónyomóközeggel működtetett fékberendezésekhez
MAGYAR SZABADALMI 175770 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1977. V. 4. (KO—2856) B 60 T 8/10 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Bejelentés elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1976. V. 5. (P 26 19 816.3) Közzététel napja: 1980. III. 28. B 61 H 15/00 HIVATAL Megjelent: 1981. V. 31. Feltalálók: Szabadalmas: Roider Willibald, oki. mérnök, Huber Johann, Knorr-Bremse GmbH, München, főmérnök, München, Sonder Egbert, igazgató. Német Szövetségi Köztársaság Minden, Német Szövetségi Köztársaság Csúszásgátló-szabályozó nyomóközeggel működtetett fékberendezésekhez 1 A találmány nyomóközeggel működtetett fékberendezésekben, különösen vasúti járművek fékberendezéseiben alkalmazható olyan csúszásgátló szabályozóra vonatkozik, amelynek tartozéka a fékezendő kerék tengelyéhez képest szabadon elfordulni képes lendítő tömeg, egy olyan görbe felületű gyűrű, amellyel a lendítőtömeg súrlódás révén van kapcsolatban, továbbá egy olyan, a kerék tengelyével együtt forgó, tengelyirányban eltolható kapcsolóegység, amelyben olyan gördülő elemek vannak, amelyek a görbe felületű gyűrű egyik görbe pályáján gördülnek és ezzel bizonyos játékkal alakzáróan kapcsolódnak. A megadott jellegű csúszásgátló-szabályozók azoknak a szabályozószelepeknek a vezérlésére szolgálnak, amelyek például a vasúti járművek fékhengereit a kerék csúszásakor, ill. blokkolásakor levegőztetik. A gördülő elemekkel együttműködő görbe pálya ez esetben olyan kiképzésű, hogy egy meghatározott keréklassítás felléptéig a gördülő elemek a görbe pálya egy meghatározott helyén tartózkodnak és csak e lassulás túllépése esetén mozognak nyugalmi helyzetükből továbbütközésig. A gördülő elemek áthelyeződése a kapcsolóegység tengelyirányú eltolódását eredményezi, ami ugyancsak a szabályozószelepet működteti és a fékhengert lelevegőzi. Mivel a lendítőtömeg és a keréktengely, illetve a kapcsolóegység között csak kismértékű elfordulás lehet, a lendítőtömeg a keréktengellyel azonos mértékű lassulással fékeződik. Ismételt befékezés akkor kezdődik meg, ha a kerék a lendítő tömeghez képest ismét gyorsul. Mivel ez az újbóli befékezés kisebb sebességszinten 2 történik, előfordulhat, hogy például a sínen a kerék rossz tapadási értéke esetén azonnal további blokkolás lép fel. A csúszásgátló-szabályozó ismét azonnal működésbe lép és a leírt folyamat megismétlődik. Végeredményben ez arra vezethet, hogy a kerék teljesen feltöltött fékhenger mellett teljesen nyugalomba kerül. Ebben az esetben a fékhengert kézi vezérléssel kell lelevegőztetni. A csúszásgátló-szabályozó mechanikus rezgéseinek elfojtására, amelyeket egyebek között a gördülő elemek kemény ütközése gerjeszt a görbe pálya ütközőjén, ha a lassítás határértékét túllépi a kerék, ismert már az a megoldás, hogy a lendítő tömeget osztottra képezzük ki és ezeket a részeket egymással súrlódásos kapcsolattal csatoljuk. Ilyen módon a görbe pálya ütközőjénél a görbülő elemek lökéseinek csillapítását elérhetjük. A kapcsolási folyamat végén a gördülő elemek nekiütközésénél az ütközőn fellépő Iökési energia az egyik résztömegnek adódik át és a két ellentétes oldali résztömeg súrlódó felületként kiképezett határoló felülete között súrlódássá alakul és így felemésztődik. A görbe pályán a gördülő elemek ruugalmas ide-oda lengése ezzel meszszemenőleg elkerülhető. A görbe pálya ütközőjén a gördülő elemek lágy ütközésétől eltekintve azonban az előzőkben említett hátrány fennmarad, nevezetesen az, hogy a lendítő tömegnek olyan a lassulása, mint a keréktengelynek. A lendítő tömeg leírt kettéosztásával csak az átmenet válik valamivel könnyebbé. A találmány célja olyan, a bevezetőben említett jellegű csúszásgátló-szabályzót létrehozni, amelynél a ke-5 10 15 20 25 30 175770
