175683. lajstromszámú szabadalom • Újrendszerű rétegtöltésű kétütemű motorok
MAGYAR SZABADALMI 175683 |KJNH 1=3 LEÍRÁS Bejelentés napja: 1976. VI. 18. (VA—1476) Nemzetközi osztályozás: F 02 B 17/00 Közzététel napja: 1980. II. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1981. IV. 30. Varga Sándor elektrotagozatos gépészmérnök, Győr Űjrendszerű, rétegtöltésű kétütemű motorok 1 A találmány a kétütemű belsőégésű motorok tökéletesítése abból a célból, hogy jobbá tegye azokat a — szakemberek előtt közismert — főbb paramétereket, amelyek miatt jelenleg hátrányba kerültek a négyütemüekkel szemben. Mivel pedig hátrányaik főleg az energiahasznosítás és a környezetvédelem területén jelentkeznek, a világ szakipara döntő többségében elvetette a kétütemű motorokat. Egyidejűleg a jobbnak tartott négyütemű rendszereknél is további erőfeszítéseket tesznek a fajlagos energiafogyasztásnak és a kipufogógázok összetételének a megjavítására. Ezen szándék keretében került előtérbe Ottó motoroknál a régóta felismert fizikai elvnek, a rétegtöltésnek a gyakorlati megvalósítása is, amely éppen a hivatkozott területeken ígér komoly eredményeket. Miként ismeretes a szakemberek előtt, az ideális rétegtöltés abban áll, hogy a gyújtógyertya környezetében dúsabb, a gyertyától távolodva pedig fokozatosan szegényebb keveréket vezetnek be a hengerbe. A motorgyártók a jelenleg folyó fejlesztések keretében a rétegtöltést a négyütemű motoroknál is csak bizonyos megalkuvásokkal tudják megoldani, kétüteműek - nél pedig elfogadható módon egyelőre nem. Ezért tovább „mélyül a szakadék” a négy- és kétütemű motorok között. A találmány szerinti kétütemű motorok olyan, viszonylag egyszerű szerkezeti és működésbeli változtatásokat tartalmaznak, amelyek megvalósítása esetén a kétütemű motorok újra visszanyerhetik létjogosultságukat, 2 sőt előnyre is tehetnek szert a négyüteműekkel szemben. Ezek a szerkezeti és működésbeli változások az alábbiakban foglalhatók össze: — Az öblítés és töltés nem a szokásos módon, a kar- 5 ter felől történik, hanem a négyüteműekhez hasonlóan a hengerfej felől megy végbe. — Az öblítés és töltés hatásosságának megnövelése érdekében (megnövelt középnyomás) ezek a motorok tartalékkal rendelkező nyomólevegővel üzemelnek. 10 A nyomólevegő előállítása vagy külön kompresszorral történik (többhengeres motorok esetén), vagy pedig kétlépcsős hengerrel, ahol a nagyobb átmérőjű rész tölti be a kompresszor szerepét (egy-két hengeres motorok esetén). 15 — A hengerfejbe olyan koncentrikus elhelyezésű, kis tömegű, rugalmas falú szelep vagy szelepek kerülnek, amelyek kis nyitásuk ellenére is nagy „időkeresztmetszetet” biztosítanak. A hűtési problémák elkerülése végett ez a szelep (szelepek) csak szívószelep szerepét tölti 20 be, továbbá nem kényszerműködésű, hanem a két oldalán fellépő nyomáskülönbség ill. az erre létrejövő gázáramlás működteti úgy, mint egy visszacsapó szelepet. (A szelepet külső kompresszor esetén ajánlatos alaphelyzetben zárást biztosító rugóval ellátni ; kétlépcsős henger 25 esetén a rugó elmaradhat.) —A levegő, ill. üzemanyag bevezetése a hengerfejbe igen nagy perdülettel történik, amit a koncentrikus szelepelrendezés és tangenciális bevezetések tesznek lehetővé. 30 — Az üzemanyag, ill. öblítő levegő nagy perdülete — 175683
