175672. lajstromszámú szabadalom • Átjáróhíd-végfal sínhez kötött járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 175672 JBÉL Nemzetközi osztályozás : w Bejelentés napja: 1975. XI. 27. (SchA—171) Elsőbbsége : Német Szövetségi Köztársaság : 1974. XII. 6. (P 24 57 634.9) B 61 D 17/22 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1980. II. 28. HIVATAL Megjelent: 1981. IV. 30. Feltaláló: Duba Erwin mérnök, Salzgitter, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Scharfenbergkupplung GmbH., Salzgitter, Német Szövetségi Köztársaság Átjáróhíd-védfal sínhez kötött járművekhez 1 A találmány tárgya átjáróhíd-védfal két egymással csuklósán — azaz szögelfordulást megengedő módon — összekötött kocsi, különösen sínhez kötött vasúti kocsi között, amely nagyszámú, hosszában elhelyezkedő, azaz a menetirányra keresztben álló, cső-alakú hullámperemből áll, amelyeknek anyaga gumi, vagy valamely más elasztikus anyag. A sima gumiszalagból álló zárt átjárókon kívül ismeretesek olyan átjáróhíd-védfalak, amelyek hullámos alakú gumi — vagy hasonló anyagú — szalagból vannak, s amelyeknél a szalagnak a hullámhegyek és hullámvölgyek között levő egyenes részei keményítve vannak, azaz merevek, míg maga a szalag lényegileg hajlékony a hullámhegyek és hullámvölgyek helyein. A hullámos alakot tehát az ismert zárt átjáróknál csupán a szalag egyenes szakaszainak merevvé tétele biztosítja. A szalag hullámai ezen merevítés nélkül összeesnének. Az ilyen fajtájú összekötés két kocsi között — ugyanúgy, mint a gumilapokból álló átjáróhíd-védfal — azzal a hátránynyal rendelkezik, hogy a tartós igénybevétel következtében csakhamar előáll a túlnyúlás és az időelőtti kopás révén az összekötés kimerül, elgyengül. Annak érdekében, hogy ezen hátrányt csökkentsék, azt javasolták, hogy a nem-kinyújtott állapotban a fél hullámhossz, valamint az amplitúdó közelítőleg a zárt átjárószélességének feleljen meg, úgy, hogy ezáltal az anyagnak nyúlásra való igénybevétele csökkenjen. A zárt átjáró ezen típusánál az átjáróhídhoz való távolság megállapított, azaz kötött, mivel az átjáróhíd közepéhez való különböző távolság, valamint különböző 2 görbületi sugár esetén a zártátjárónál is különböző nyúlások adódnak, úgy, hogy a zártátjárónak a járműprofil határáig való kihúzásával viszonylag nagymértékű redőzésre van szükség. Az ilyenfajta zártátjáróknál továbbá különleges intézkedések is szükségesek, hogy a nagyobb sebességeknél ki lehessen küszöbölni a zártátjáró oldallengését, csapkodását. Ismeretes továbbá, hogy olyan elasztikus átjáró-hídvédfalat is készítettek már, amely egy alak- és térfogatelasztikus, köpenyalakú üreges testből van kialakítva, amely előnyösen habgumiból vagy valamilyen elasztikus (mű)-anyagból áll és a köpeny belső kerületén, vagy a köpenyalkotó mentén elhelyezett, levegővel túlnyomás alá helyezett, kifelé feszítő hatású elasztikus gyűrűkkel, tömlőkkel vagy ilyenek egész csoportjával van kifeszítve. Kanyarban, vagy váltó-kitérőkön való áthaladáskor azonban az átjáróhíd-védfal külső és belső borítása különféleképpen van igénybevéve úgy, hogy a kocsi beállásával szemben egy kényszerítő ellenhatást fejt ki, s ez megnöveli a kopást. A találmány feladata az, hogy olyan zártátjárót hozzunk létre, amelynél az előzőkben felsorolt hátrányok kiküszöbölhetők és mind a kanyarokban való haladáskor, mind pedig egyenes szakaszoknál nagy sebességgel való haladáskor áramlástechnikailag kedvező külső felület adódjék, de ezzel egyidejűleg biztosítva van a kocsik egymáshoz viszonyított akadálymentes elhajlása, valamint a hang- és hőszigetelés is. A feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a hullámok külső oldala egymást átlapoló és egy-5 10 15 20 25 30 175672
