175622. lajstromszámú szabadalom • Terheléstől függő légfék, elsősorban vasúti járművek részére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 175622 Nemzetközi osztályozás: W Bejelentés napja: 1975. X. 30. (KO—2748) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1974. X. 31. (P 24 51 889.6) B 60 T 8/20 ; B 61 H 11/02 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1980. II. 28. HIVATAL Megjelent: 1981. II. 28. Feltalálók : Szabadalmas: Pöllinger Hans, mérnök, München, Raum Hermann, mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Terheléstől függő légfék, elsősorban vasúti járművek részére 1 A találmány a szabadalmi igénypont tárgyi körében meghatározott terhelésfüggő légfékre vonatkozik. Ilyen jellegű légfék minden vasúti kocsin van. A szerelvény valamennyi kocsijának fékjét együttesen működtetik, mégpedig annak az egész szerelvényen végig haladó főlégvezetéknek a nyomásával vezérelve, amely a mozdonyon levő fékvezérszelephez vezet, ez pedig a maga részéről egy légsűrítővel összeköttetésben levő főlégtartályhoz csatlakozik. Ha a szerelvény fékei oldottak, akkor a főlégvezeték nyomás alatt van. Ha a szerelvényt fékezni kell, akkor a fékvezérszelepet úgy állítják, hogy a főlégvezeték elválasztódik a főlégtartálytól és e helyett a külső atmoszférával kerül kapcsolatba úgy, hogy a nyomás csökken. Ennek az a következménye, hogy a vasúti kocsik vezérszelepei, amelyek a főlégvezetékre vannak kapcsolva, megszólalnak úgy, hogy a fékhengerek a vasúti kocsikon levő készenléti légtartályokból sűrített levegővel töltődnek fel és a fékpofák a kerekekhez szorulnak. A fékhengerben fellépő nyomás és ezzel az az erő, amivel a fékpofa a hozzátartozó kerékhez nyomódik, mindig a főlégvezetékben beállított nyomástól függ. Azért, hogy a fékhengerbeli nyomás ezen felül önműködően illeszkedjék az illető vasúti kocsi terheléséhez, olyan úgynevezett nyomásátalakítókat alkalmaznak, amelyek minden kocsinál 2 az említett vezérszelephez, továbbá ennek a kocsinak a terhelését meghatározó berendezéshez csatlakoznak. Ezek úgy működnek, hogy az illető kocsi növekvő megterhelésével, illetve megrakásával a hozzá tartozó fékhengernél, illetve fékhengerben a nyomás a főlégvezetékbeli nyomáshoz képest megnövekszik és viszont, úgyhogy tehát akkor, amikor a fékvezérszelep segítségével például az első fékfokozatot állítják be, a szerelvény valamennyi kocsijának fékjét olyan erő működteti, amely az illető kocsi megterhelésének, illetve megrakottságának figyelembevételével az első fékfokozatnak megfelelő fékhatást eredményezi. Ezeknél a terhelés-függő vasúti légfékeknél különös nehézséget jelent az, hogy az üres kocsi esetében a hozzátartozó légfék első meghúzásánál az illető kerekeknél a fékpofák szükséges kezdeti nyomását elérjük, például a mindenkori fékrudazatra ható rugóerők és súrlódási erők hatásának következtében. A légfék első meghúzásánál az említett nyomásnak a teljes fékezésnél fellépő nyomás 6—15%-át kell elérnie, függetlenül attól, hogy az illető kocsi üres, vagy megrakott. Különösen üres kocsiknál adódik igen alacsony nyomás így az első fékfokozatnál, aminek következtében a nyomásátadó hiszterézise esetleg csak késleltetve, fokonként alakul ki és a fékhenger által gyakorolt erő ennek megfelelő lassú 5 10 15 20 25 30 175622
