175184. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó tengelykapcsoló gázturbinahajtóműhöz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1977.1.26. (TE—872) Nemzetközi osztályozás. F 16 D 13/32 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1979. XI.28.-V ' •»-»<*«* • - fj„ - <»' * • 1. 4 ’• TALÁLMÁNYI i ■ ' HIVATAL Megjelent: 1982. V. 14. Feltalálói k) : Szabadal más : Folomin Anatoly Alexandrovich, mérnök, Fesenko Tsentralny Nauchno-Issledovatelsky Avtomobilny Vsevolod Karpovich, mérnök, Evgrfov Konstantin Avtomotorny Institut (NAMI), Moszkva, Szovjetunió Georgievich, mérnök, Yakovlev Lev Mikhailovich, mérnök, Petrov Arnold Ivanovich, mérnök, Moszkva, Szovjetunió Súrlódó tengelykapcsoló gázturbinahajtóműhöz 1 A találmány gázturbinás hajtóműveknél alkalmazott súrlódó tengelykapcsolókra vonatkozik, és elsősorban a szállítógépgyártás területén alkalmazható előnyösen. Ismeretesek olyan súrlódó tengelykapcsolók, amelyek a gázturbinákhoz csatlakozó hajtóművekben vannak csapágyazva és a meghajtótengellyel összekapcsolt házzal rendelkeznek. A házban a nyomó- és támasztótárcsák között egy súrlődőtárcsa helyezkedik el. A külső nyílásokkal ellátott tárcsák a házzal állnak összeköttetésben, a belső nyílásokkal ellátott tárcsák pedig egy közbenső darab útján a meghajtótengellyel állnak kapcsolatban. Az említett házban egy rugózott dugattyú van, amely a házzal együtt két koaxiális, változtatható térfogatú kamrát alkot. Minden egyes kamra független nyomóközegforrással áll kapcsolatban, mely hajtóközegként szolgál a dugattyú számára a tárcsák összenyomásánál. Az a kamra, amely a tengelykapcsoló forgástengelyéhez közelebb helyezkedik el, kisebb keresztmetszettel rendelkezik és a dugattyú eltolására szolgál, valamint arra, hogy segítségével összenyomjuk a súrlódó tárcsákat a hajtómű hajtási állapotánál. Az a kamra, amely a tengelykapcsoló forgástengelyétől távolabb helyezkedik el, nagyobb keresztmetszettel rendelkezik és a súrlódó tárcsáknak a fékezési üzemállapotában történő összenyomására szolgál. Hasonló megoldás leírása található az USA 3237404 sz. szabadalmi leírásban. A hajtómű fékezési üzemállapotában szükséges, hogy nagyobb féknyomaték kerüljön átvitelre, eh-2 hez azonban a súrlódótárcsákat viszonylag nagy erővel kell összenyomni. A fenti ismertetett súrlódó tengelykapcsoló esetében a súrlódótárcsáknak a fékezési üzemállapotban történő összenyomásához vi- 5 szonylag magas nyomás alatt álló folyadékforrásnak és egy külön kialakított, a tengelykapcsolási munka szabályozására szolgáló rendszernek kell rendelkezésre állnia, amely biztosítja a súrlódótárcsáknak kellő időben és megfelelő erővel történő összenyomását. 10 Ez az előfeltétel viszont igen bonyolulttá teszi a súrlódó tengelykapcsolót és annak üzembiztonságát is erősen lecsökkenti. A találmány elé azt a célt tűztük ki, hogy az említett hátrányok kiküszöbölése mellett egy súrlódó 15 tengelykapcsolót hozzunk létre, amelynél a súrlódótárcsáknak a hajtómű fékezése közben történő összenyomásához egy független dugattyúmeghajtás áll rendelkezésére, amelynek kivtele viszonylag egyszerű és ugyanakkor alkalmazásával nagyfokú üzembiztonság 20 érhető el. A találmány elé kitűzött célt azáltal éljük el, hogy a gázturbinahajtómű hajtóművének súrlódó tengelykapcsolójában, annak házában egy nyomó- és egy támasztótárcsa között súrlódótárcsák vannak elrendez- 25 ve. A házzal egy dugattyú elasztikus kapcsolatban áll és az axiális irányban eltolható. A súrlódótárcsáknak a hajtási üzemállapotban történő összenyomása a nyomófolyadék útján történik. A nyomófolyadékot a ház és a dugattyú által képzett, váitozó térfo- 30 gatú kamrába vezetjük és fékezési állapotban egy független hajtóművet alkalmazunk, amely a találmány értelmében mint független hajtómű hajtja
