175026. lajstromszámú szabadalom • Lökethatároló szerkezet hidraulikus szervókormányművek részére
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 175026 Bejelentés napja: 1977. III. 29. (Rí—625) Nemzetközi osztályozás B 62 D 5/10 ORSZÁGOS Elsőbbsége: Olaszország: 1976. III. 29. (21684 A/76) Közzététel napja: 1979. X. 27.) TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1981. I. 31. Feltaláló : Szabadalmas : Bertanza Battista gépészmérnök, Segrate, Milan, Riva Calzoni S. p. A., Milánó, Olaszország Olaszország Lökethatároló szerkezet hidraulikus szervókormányművek részére 1 A találmány tárgya lökethatároló szerkezet hidraulikus szervokormánymű részére, amelynek hengerében tömített dugattyú csúsztatható. A dugattyú két egymással szemben elhelyezkedő kamrát határol. A berendezésnek egy elosztó- 5 szerve van, amely az egymással szemben elhelyezkedő kamrák egyikét vagy másikát hidraulikus nyomásközeggel látja el, és egyidejűleg a nyömásközeggel rendelkező kamrát a lefolyóval köti össze. A berendezés rendelkezik egy ten- 10 gellyel, amely a gépjármű kormányzott kerekeinek kormányzására szolgál, továbbá egy fogszegmenssel rendelkezik, amely erre az említett tengelyre van felékelve, és amely egy olyan fogasrúddal kapcsolódik, amely a dugattyú testén 15 van kialakítva acélból, hogy az a dugattyú egyenes vonalú mozgását a tengely ívalakú elmozdítása alakjában az egyik vagy a másik irányban átvigye. A berendezésnek ezen kívül egy szelepe is van, amely az esetlegesen fellépő túlnyo- 20 más levezetésére szolgál. A fent vázolt hidraulikus szervokormány szerkezet már ismeretes. Ezen szervokormány szerkezet kifogástalan működése érdekében igen előnyös ha löketha- 25 tárolót alkalmaznak, amelynek az a feladata, hogy a szervokormány szerkezet dugattyújának egyenes irányú elmozdulásakor a jármű kormányzott kerekeinek a maximális kormányzási helyeken létrejövő löket nagyságát csökkentse. 30 2 Túl nagy löket — adott esetben — a kormányszerkezetet könnyen tönkreteheti. Ebből a célból már különböző mechanikus és hidraulikus lökethatároló berendezéseket javasoltak. Az egyik ilyen szerkezetnél két ütközőt helyeztek el, amelyek a kormányrúd végén, egymáshoz adott távolságban radiálisán helyezkedtek el. A szerkezet mindegyik csatornájában kétkét szeleppel rendelkezett, amelyek a szervókormányszerkezet hengerének kamráit a nyomásközeg lefolyójával kötötték össze. A szelepek mozgó részei csak azon szelepet nyitották, amelyet a szög-véghelyzetekben a megfelelő ütköző működtetett. Ily módon volt biztosítható, hogy a kormány tengelye egy adott értéknél nagyobb szöghelyzetbe nem állítható. A hengernek azon kamrája, amely nyomás alatt volt, a fent elmondottak szerint a nyomásközeg-tartállyal összeköthető volt, minek következtében a dugattyú a vele összekapcsolt szerkezettel együtt nyugalmi állapotba került. Egy ilyen szerkezetet ismertet pl. az 1 291 644 sz. NSZK szabadalmi irat. Ennél az ismert megoldásnál több hátrány jelentkezett. Ezek elhárítása érdekében egy külön szelepet kellett alkalmazni a szervokormány szerkezet valamennyi hengerének kamrája részére. E miatt a szerkezet bonyolulttá vált, ami a működés biztonságára hatott hátrányosan, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a szervó-175026 1
