173887. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés sínpályához kötött járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173887 Bejelentés napja: 1975. XII. 16. (KO—2758) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1974. XII. 17. (P 24 59 566.2) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. II. 28. Megjelent: 1979. XII. 31. Nemzetközi osztályozás: B 60 T 8/02 i * térjsú *- ( : 7 E f : ' o n a Feltaláló: Hubei Johann főmérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Csúszásgátló berendezés sínpályához kötött járművekhez 1 A találmány tárgya csúszásgátló berendezés szeleprendszerrel, mely sínpályához kötött járművek fékrendszerében a nyomóközeg vezetékeinek nyomását szabályozza, közvetlenül a megcsúszás után. A szeleprendszer a fékhengernyomás-kieresztőszelepet és a 5 forgáskéséstől függően vezérelt csúszásgátló-szabályozó-szelepet összekötő nyomóközeg-vezetékben van elhelyezve. A sínpályához kötött jármüveknél ismert meg- io oldás, a hátrányos kívánt és a fékutat meghosszabbító, kerék és sín közötti csúszásnak az illető fékhenger légtelenítésével történő megakadályozása. E célra csúszásgátló-vezérlő szelepeket használnak, amelyek fékhengemyomás kieresztőszelepeket ve- is zérelnek. A csúszásgátló-vezérlőszelepek például lendítőtömeggel működhetnek, amelyek a velük rugalmasan összekötött, ellenőrzött kerékpár forgásában a lendítőtcmeggel szemben bekövetkező, egy beállított értéket meghaladó lassulás túllépésekor a 20 légtelenítőszelepet nyitó kapcsoiószerkezetet hoznak működésbe. A csúszásgátló-vezérlőszelepet és a kieresztő-szelepet összekötő vezetékben az említett légtelenítő- 25 szelep nyitása által okozott nyomásesése a kieresztőszelep átváltását okozza aminek hatására a fékhengerbe történő nyomóközeg-bevezetés megszakad és megkezdődik a fékhenger légtelenítése. A csökkenő fékhatás következtében a kerékpár újra 30 2 gyorsul és a kerékpárnak az említett lendítőtömeggel szembeni szögkésése újra a kritikus érték alá esik. így a kapcsolószerkezet egy visszahúzórugó hatására újra null-állásba kerül, ami a légtelenítőszelep zárásához vezet. A fékhenger nyomása így újra növekedhetne. A rendszer tehetetlensége folytán azonban a legtöbb esetben a fordulatszámát gyorsan növelő kerékpár túlforduija a már lefékezett lendítőtümegei, ami a kapcsolószerkezet újbóli működését okozza, mivel most már a lendítőtömeg van olyan szögkésésben a kerékpárhoz képest, amely túllépi a fent említett beállított értéket. így a légtelenítőszelep azonnal újra nyit, a kieresztőszelep az előbb leírt módon átvált és a fékhengerben levő nyomás tovább csökken. Ennek következménye a lendítőtömegnek a kerékpárral szembeni lassan csillapodó lengése, amely meghatározott ideig tart, mialatt a kerékpár nem fékeződik, vagy csak részben van fékezve. A leírt, hátrányos jelenség elkerülhető lenne a csúszásgátló-vezérlőszelep olyan szerkesztésével, amelynél ez a szelep csak az egyik irányból ható szögkésésre kapcsol be. Ez a megoldás azonban nagy szerkezeti ráfordítást igényel, mivel a sínpályához kötött jármüvek mindkét irányban egyformán haladhatnak. Ismert megoldás, megfelelő mechanikus zárótagok beépítése a csúszásgátló-173887
