173864. lajstromszámú szabadalom • Fékpofaszorító-szerkezet gépjármű fékhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI 173864 LEÍRÁS jêÉS èk Nemzetközi osztályozás: CCI Bejelentés napja: 1975. XI. 10. (GI—233) B 60 T 1/08, 13/00 Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1974. XI. 15.(49435/74) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. II. 28. Megjelent: 1979. XII. 31. Feltaláló: Norman Crabtree mérnök, Worcester WR5 1 BX, Anglia Szabadalmas: Girling Limited, Tyseley, Birmingham, Nagybritannia Fékpofaszorító-szerkezet gépjárműfékhez 1 A találmány tárgya az olyan fajta fékpofaszorító-szerkezet járműfékhez, amelynek házában ék alakú tag a visszahúzott állásából úgy vihető az előretolt állásába, hogy két mozgatott elemet lényegileg egymással ellentétes irányban elmozdítson, amely elemek a maguk részéről viszont fékező hatással szorítanak dörzsbetétet a forgórészre, mimellett a mozgatott elemek egymásfelé lejtő rézsűs felülettel vannak kiképezve, és az ék alakú tag egy-egy oldalán elrendezve, ezenfelül van benne, az említett rézsűs felületek és az ék alakú tag ezekkel együttműködő felületei között, legalább egy görgő. Az ilyen fajta fékpofaszorító-szerkezeteket rendszerint azért alkalmaznak a járműfékekben, hogy csak a parkolási, vagy kisegítő (tartalék) fékként működjék, bizonyos alkalmakkor azonban előnyös lenne ennek a fékpofaszorító-szerkezetnek legalább egyik részlegét normális üzemi fékként is felhasználni. A járműfékek találmányunk szerinti fékpofaszorító-szerkezetében a mozgatott elemek közül legalább az egyiknek van egy pár olyan hidraulikus dugattyúja, amely dugattyúk a házban levő közös furatukban dolgoznak, a háznak pedig olyan táp-nyüása van, amely az ék alakú tag elmozdulásakor az egymással ütköződő szomszédos dugattyúvégek által képezett nyomótérrel áll kapcsolatban, továbbá van a legbelső dugattyúval abban az esetben ütköző felülete, ha az ék alakú tag visszahúzott helyzetében áll, amikor a nyomó tér a táp-nyíláson 2 keresztül nyomás alá helyezhető és a külső dugattyú a legbelső, a többi viszonylatában egyhelyben álló dugattyútól távolodó irányú elmozdulásra késztethető, és ezzel együtt az egyik 5 dörzsbetét a rotorral való fékező kapcsolatba hozható. így a fékpofaszorító-szerkezet egyoldali működő hidraulikus dugattyú és henger egységeként működik a normális üzemi fékezés céljára, amikor a 10 legbelső dugattyú a furat belső végét elzárja. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy a féken belül helytakarékosságot eredményez, mert nincs szükség külön hidraulikus üzemi fék beépítésére. 15 Abban az esetben, ha a fékpofaszorító-szerkezetet dob-fékbe építjük be, a szomszédos fékpofa-végek szétfeszítésekor a parkolási vagy kisegítő (tartalék) fékezéshez és ha a fékpofák szembenfekvő végei között hidraulikus működtető szerkezet 20 nyer elhelyezést a mozgatott elemeket alkalmazó szerkezeti megoldásunk folytán a fék úgy működhet, mint a két vezető-pofás fék, amennyiben a fékdob a normális előrehaladási irányban forog. Ha a fékdob az ellenkező irányban forog, akkor 25 a fék az egy vezető-pofás, egy vonszolt-pofás fék módjára működik, miközben a külső dugattyú a vezető-pofa részére támasztó dúcként szerepel. Találmányunk tárgyának példaképem kivitelét a rajzok szemléltetik, amelyek közt az 30 1. ábra pofás dobfék alaprajza, a 173864
