173800. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagok hajtására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173800 SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY jMÉk Nemzetközi osztályozás: Igl Bejelentés napja: 1974. V. 13. (BA-3071) B 66 D 1/12 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. II. 28. Megjelent: 1979. XII. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Szüle János oki. gépészmérnök, Budapest Bányászati Tervező Intézet, Budapest Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagok hajtására 1 2 A találmány tárgya villamos haj tó dob, különösen gumihevederes szállítószalagok hajtására. Gumihevederes szállítószalagok hajtására ismeretes egy villamos hajtódob, amelynek álló tengely körül forgatható dobja, az álló tengelyhez erősített 5 és a dob belsejében elrendezett villamos motorja, valamint a motor tengelyét a forgatható dobbal összekapcsoló hajtóműve van. Ez a megoldás a gyakorlatban jól bevált, mivel a hajtómű, a motor és a dob egy egységbe vonása folytán csekély a 10 helyszükséglete és a súlya, tehát viszonylag egyszerű tartószerkezetet igényel, van azonban néhány hiányossága is. Ezek közül a legdöntőbb az, hogy teljesítménye korlátozott. A dob belsejében ugyanis a szerkezeti elemek és a hajtómű alkatrészei 15 viszonylag nagy teret töltenek ki és a motor számára csak korlátozott tér marad. További hiányosságot jelent, hogy a motor meghibásodása esetén az egész hajtódobot szét kell szerelni és a motor javítási ideje alatt a hajtódob üzemképtelen. 20 A találmány célja a fenti hiányosságok megszüntetése. A találmány feladata olyan hajtódob létrehozása, amelyben a hajtómű, a motor és a dob 25 továbbra is egy egységet képez, tehát megtartja az ismert megoldás előnyeit, ugyanakkor azonos dobméret mellett az eddiginél lényegesen nagyobb teljesítmény elérését teszi lehetővé és motorhiba esetén módot ad arra, hogy a hajtódob szétszerelése 30 nélkül könnyen és gyorsan ismét üzembe helyezhessük a berendezést. A feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a dob belsejében hajtóműház van elrendezve, amelynek a dob egyik végéből kiálló és kiálló részén rögzített üreges nyele van. A nyél végére peremes motor van erősítve amely a dobbal egytengelyűén van elrendezve. Az üreges nyél és a hajtóműház üregében fogastengely van csapágyazva, amely egyrészt - célszerűen tengelykapcsolón át - össze van kapcsolva a motor tengelyével, másrészt legalább egy, a hajtóműházban ágyazott fogaskeréken, valamint a dob belső oldalán elrendezett belső fogazású fogasgyűrűn át össze van kapcsolva a dobbal. A találmány szerinti hajtódob egy előnyös kiviteli alakjánál a dob legalább egy csapágya a hajtóműházon — célszerűen annak üreges nyelén — van elrendezve. Egy további előnyös kiviteli alaknál a fogastengelyhez kapcsolt fogaskerék a hajtóműházban ágyazott, az elsővel párhuzamos második fogastengelyre van felerősítve, amely a fogasgyűrűhöz kapcsolt második fogaskereket hordoz. A találmány szerinti hajtódobnál azonos dobméret mellett lényegesen nagyobb teljesítmények érhetők el, mint az ismert, a motort a dob belsejében alkalmazó megoldásoknál, mivel a motor számára gyakorlatilag korlátlan tér áll rendelkezésre, mégpedig szükség esetén a dob mindkét 173800
