173601. lajstromszámú szabadalom • Nyomatékváltó forgóhuzal és a házról leválasztható szivattyúkerékkel
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173601 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1972. VI. 22. (HI-330) Nagy-Britannia-i elsőbbségei: 1971. VI. 25. (29886) (1—13., 15., 16. ig.pontok) 1971. IX. 09. (42130) (14., 17. ig.pontok) Nemzetközi osztályozás: F 16 H 41/00, 47/00 Közzététel napja: 1974.1. 28. Megjelent: 1979. VIII. 31. Feltaláló: Ahlén Karl Gustav ügyvezető' igazgató, Stockholm, Svédország Szabadaimas: S. R. M. Hydromekanik Aktiebolag, Vällingby, Svédország Nyomatékváltó forgóházzal és a házról leválasztható szivattyúkerékkel 1 t A találmány tárgya nyomatékváltó foigóházzal és a házról leválasztható szivattyükerékkel. A nyomatékváltó forgóházában szivattyúkerék, turbinakerék és álló lapátsor van elhelyezve. Az ismert nyomatékváltók (1. ábra) szivattyú- 5 kereke mereven van a forgóházhoz kötve, a turbinakerék pedig a kimenő tengelyhez kapcsolódik. Az ilyen ismert nyomatékváltók bizonyos körülmények között számos hátránnyal rendelkeznek, és legtöbb felhasználási területükön 10 kiegészítő berendezésekkel kell ellátni őket. Ezek a járulékos berendezések sem oldják meg azonban az összes problémát. Az ismert forgóházas nyomatékváltó mechanikus vagy szinkron sebességváltó fogaskerekeivel lehet 15 összekapcsolva, vagy egyszerűen fogaskerékhajtás és tengelyek segítségével lehet a jármű kerekéhez csatlakoztatva. Az ilÿen nyomatékváltó tengelykapcsolóval is össze lehet kötve, de mindig megvan a lehetőség arra, hogy a nyomaték átvitelt magával 20 a nyomatékváltóval szakítsuk meg valamilyen módon. Ez történhet a váltókerekek kioldásával, vagy a nyomatát váltó elé vagy mögé beiktatott kioldó kapcsolóval, esetleg körmöskapcsolóval. Ha a kioldó kapcsolót a primér oldalra, azaz a 25 nyomatékváltó elé helyezzük, problémák lépnek fel a forgóházas nyomatékváltónál, minthogy a nyomatékváltót követő fogaskeréksor primér oldalához meglehetősen nagy tömeg kapcsolódik közvetlenül vagy közvetve, és ezen nagy tömeg sebessége 30 2 minden váltáskor megváltozik. Ugyancsak nehézséget okoz az is, hegy ha leágazó hajtóművet kell beiktatni. A kapcsolt tömeg váltáskor lassan szinkronizálódik és a szinkronizálás alatt nyomaték lép fel, amely megakadályozza a váltást. Ha a kioldókapcsolót a nyomatékváltó szekunder oldalára helyezzük, a kapcsolónak nyomaték alatt kell váltani, mégpedig olyan nyomaték alatt, ameiy 3-10-szer nagyobb, mint a motor nyomatéka. Ez igen nagy erőt igényel a kapcsoló zárásához, vagy rendkívül nagy súrlődókapcsolót. Az ilyen kapcsoló zárásakor ezenkívül a nyomaték fellépése következtében nemkívánatos feszültségek átfednek a hajtólánc tagjaiban. Ezenkívül a minden váltáskor fellépő nyomatéklökés átadódik magára a járműre is. Abban az esetben, ha sűrű kapcsolás szükséges, megfelelően nagy súrlódó felületek szükségesek, vagy pedig a súrlódó felületek hűtéséről kell gondoskodni. Függetlenül attól, hogy a kapcsolót a nyomatékváltó elé vagy mögé iktatjuk be, ki van zárva tehát a lágy kapcsolások, illetve váltások lehetősége. A nyomatékváltó elé beiktatott kapcsolószerkezetek esetén a leágazó hajtóművek beiktatása problematikus, és ez az elrendezés a kapcsolás idejét is növeli. Zavaró hatása van továbbá a motorra, minthogy a motor tömegének és a nyomatékváltó primér oldala tömegének szinkronizálásához a motor sebességét csökkentjük. 173601
