173496. lajstromszámú szabadalom • Működtetőszerkezet sínjárművek önműködő ütköző és kapcsolószerkezeteihez
MAGTAB SZABADALMI 173496 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEfRÁS Nemzetközi osztályozás: ORSZÁGOS Bejelentés napja: 1973. II. 12. (MI-522) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1972. III. 08. (WP B 61 g/161 428) Közzététel napja: 1978. XI. 28. B 61 G 3/14 TALÁLMÁNYI Megjelent: 1979. VIII. 31. HIVATAL Feltalálók: Lange Dieter oki. mérnök, Löbau, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Ministerium für Verkehrswesen, Berlin, Német Demokratikus Köztársaság Működtetőszerkezet sínjárművek önműködő ütköző- és kapcsolószerkezeteihez 1 2 A találmány tárgya működtetőszerkezet sínjárművek központi ütköző- és kapcsolószerkezeteihez, amely átmenő és a jármű homlokoldalán ágyazott, legalább végei közelében működtetőkarokkal ellátott működtetőtengelyből, ezzel mereven összekapcsolt és párhuzamos, a működtetőtengely hosszának legalább egy részére kiterjedő kapcsolótengelyből, valamint a központi ütköző- és kapcsolószerkezetet a működtetőtengellyel és a kapcsolótengellyel összekötő csőtengelyből áll, 10 amelynek egyik vége, előnyösen keresztcsuklóval, a központi ütköző- és kapcsolószerkezet reteszelő hajtóművében van csuklózva. Az ilyen működtetőszerkezeteknél a csúszótengely eltolható ágyazását a működtetőtengelyen 15 és a kapcsolótengelyen ismert módon olyan fül formájában képezik lei, amely átfogja a működtetőtengelyt és a kapcsolótengelyt, és a csűszótengellyel mereven össze van kapcsolva. Annak érdekében, hogy mind a kapcsolószerkezet, mind a 20 működtetőszerkezet bármely helyzetében biztosítsák a fülnek a működtetőtengelyen és a kapcsolótengelyen való szabad mozgását, a fület lényegesen nagyobbra képezik ki, mint azt a működtetőtengely és a kapcsolótengely közötti 25 külső távolság önmagában megkívánná. Ennek következtében a működtetőtengely és a kapcsolótengely körül is lényegesen nagyobb szabad térnek kell lennie, mint amekkorát a működtetőtengely és a kapcsolótengely önmagában igényelne. Egyéb- 30 ként, különösen szétkapcsolási és tolatási helyzetben, fennáll az a veszély, hogy a működtetőszerkezet üzemkészségét a jármű homlokoldalának elemei megakadályozzák. Másrészt a kitámasztó- 5 szerkezet és annak mozgásai számára szabadon tartandó tér erősen korlátozza a működtetőtengely és a kapcsolótengely által a jármű homlokoldalán elfoglalható helyzeteket. Ez az alkalmazott fül következtében a működtetőtengely és a kapcsolótengely körül szabadon tartandó viszonylag nagy tér jelentős hiányossága az ismert működtetőszerkezetnek. Az ismert működtetőszerkezet további hiányossága, hogy a fül körülfogja a működtetőtengelyt és a kapcsolótengelyt, és ezért a működtetőkarnak is a kapcsolótengely tartományán kívül kell lennie. Ezáltal a működtetőkar csuklózási pontja azon az oldalon, ahol a kapcsolótengely van, viszonylag messze kívül helyezkedik el. Ebből adódik, hogy a működtetőkart a jármű ezen oldalán az ellenkező oldaltól eltérően kell kiképezni, hogy a jármű külső körvonalain belül maradjon. A működtetőkarok eltérő kialakítása különösen a működtetőszerkezetnek a tolatási személyzet által való működtetésénél hat hátrányosan. Ezenkívül a kapcsolótengely oldalán levő működtetőkar ezen kedvezőtlen helyzeténél minden fékező- vagy kiszolgáló emelvénnyel ellátott járműnél nehézséget okoz a működtetőszerkezet elrendezése, mivel ez a működtetőkar ütközésbe kerül az emelvény lépcső-173496
